Пролив Босфор закрыт для судоходства
В Турции опасаются взрыва газа и экологической катастрофы
Т.КАСИМОВА
В проливе Босфор - очередная "нештатная
ситуация", в результате которой
единственный водный путь, связывающий
Азовское и Черное моря с Мраморным
и далее Средиземным, вновь закрыт для
судоходства. По сообщениям из Турции,
во время шторма здесь затонул сухогруз,
на борту которого находились автомобили-цистерны
со сжиженным газом. За десять часов членам
экипажа судна удалось переправить
на берег семь цистерн по 22 тонны каждая.
Еще семь цистерн остались на
плаву и начали дрейфовать по морю.
Властям Турции пришлось принимать срочные
меры: если хотя бы одна из
цистерн будет повреждена, это означает как
минимум экологическую катастрофу.
По мнению большинства аналитиков,
авария "газовоза" в проливе Босфор
стала очередным предупреждением,
что 55-километровый, изобилующий отмелями,
излучинами, подводными скалами,
течениями и противотечениями пролив
- это один из самых сложных и напряженных
морских путей, которым все чаще
пользуются крупнотоннажные танкеры.
Как напоминают специалисты,
современный супертанкер - это не просто
корабль. Огромные размеры значительно
затрудняют маневренность. Сильная
осадка нередко сама по себе становится
причиной серьезных аварий. А
перевозимая ими в огромных количествах нефть
огнеопасна и токсична,
да еще к тому же имеет свойство растекаться по водной поверхности.
По подсчетам специалистов, 10 граммов
нефти и нефтепродуктов достаточно
для того, чтобы сделать непригодными
для всех форм жизни 800 литров воды
- достаточно вспомнить недавнюю аварию
танкера "Престиж" у побережья Бретани.
Однако если экологи по понятным
причинам рассуждают главным образом об
опасности разлива нефти, то
специалисты по судоходству и мореплаванию
предупреждают: это, увы, еще не самое
страшное. И о том,
какими могут быть последствия столкновения
крупного танкера с другим
судном, позволяет представить
себе авария, произошедшая в Токийском заливе
9 ноября 1974 года. Тогда японский
супертанкер "Юо Мару N10", с грузом
около 35 тысяч кубометров пропана,
10 тысяч бутана и 32 тысяч сырой
нефти, столкнулся с либерийским сухогрузом "Пасифик Эрес".
Документально зафиксировано, что
столкновение судов произошло 9 ноября
1974 года в 13 часов 37 минут по
местному времени. Хлынувшая из пробитых
скользящим ударом "Пасифик Эрес"
бортовых танков "Юо Мару N10" нефть сразу
же воспламенилась. Часть корпуса
японского супертанкера, весь либерийский
сухогруз и море вокруг обоих судов
были объяты пламенем. Через час спасатели
подобрали из воды 33 членов экипажа
"Юо Мару N10". Подняться же на борт
"Пасифик Эрес" они смогли только к утру
10 ноября. Из 29 членов его экипажа
был обнаружен только один труп в машинном
отделении. Команда "Пасифик Эрес"
погибла полностью. Из экипажа "Юо Мару N10"
пять человек, включая старшего
помощника капитана, были объявлены
пропавшими без вести и тоже, по всей
видимости, погибли.
После полудня 10 ноября на
"Юо Мару N10" начали взрываться танки с нефтью.
Исполинский столб пламени поднялся на
600 метров. Нефть горела в трех
танках, и суда продолжали дрейфовать
по ветру. Укрепить трос на палубе
"Пасифик Эрес" не удалось, и его зацепили
за один из становых якорей судна.
"Либерийца" удалось
отбуксировать и посадить на мель.
14 ноября была сделана попытка посадить на мель и "Юо Мару
N10", однако из-за опасности загрязнения моря от этой идеи
пришлось отказаться. "Юо Мару N10" решили вывести в открытое
море. Буксирный конец был отдан только 21 ноября, и в это время
пожар и взрывы на танкере продолжались. Тогда же было принято решение
затопить горящий танкер. 22 ноября четыре эсминца в течение двух
часов обстреливали судно из четырехдюймовых орудий, но танкер держался
на плаву. 28 ноября в дело вступила авиация. Четыре самолета в течение
полутора часв наносили по "Юо Мару N10" ракетно-бомбовые
удары. После этого подводная лодка "Нарушно" выпустила
по нему четыре торпеды. И только после этого танкер наконец-то затонул.
Представить себе нечто подобное в центре многомиллионного мегаполиса
- это уже сценарий для голливудского "ужастика", а не
повод рассуждать о "сопутствующем ущербе".
|
за
рубежом 
