Россия лоббирует восстановление азербайджано-армянской железной
дороги
В рамках реализации проекта международного транспортного коридора
"Север-Юг"
М.БАГИРОВ, Р.ОРУДЖЕВ
 Россия
и Иран выступают за создание транспортного консорциума с участием
Азербайджана для строительства железной дороги от Астары до Казвина.
Это заявление, как наша газета уже сообщала, прозвучало по итогам
переговоров руководителя ОАО "Российские железные дороги"
Геннадия Фадеева и директора-распорядителя железных дорог Ирана
Мохаммада Саиднежада в Иране, состоявшихся на прошлой неделе и преследовавших
целью обсуждение перспектив международного транспортного коридора
(МТК) "Север-Юг". Впрочем, особый интерес планы российских
и иранских железнодорожников вызывают еще и потому, что актуализируют
вопрос восстановления железнодорожного сообщения через Азербайджан
и Армению.
На этот счет недвусмысленно
высказался Г.Фадеев, который
в интервью информагентству РИА "Новости"
по окончании переговоров
в Тегеране выразил надежду
на восстановление
деятельности погранперехода Джульфа
на ирано-азербайджанской
границе. Как сообщают российские СМИ
со ссылкой на Г.Фадеева,
успешная реализация проекта
Астара-Казвин,
восстановление существовавшего
ранее погранперехода
в Джульфе позволят МТК "Север - Юг"
получить три мощных хода - паром через
Каспий, сухопутный железнодорожный
маршрут через Азербайджан и через Армению.
"Таким образом, можно
задействовать три транспортных
направления: через Джульфу,
Астару (сухопутный путь) и Энзели
(сухопутно-морской)", - добавил Фадеев.
Отметим, что в советский
период именно через
Джульфу осуществлялось
железнодорожное сообщение
между СССР и Ираном.
И железная дорога
проходила через Баку
и далее по мегринскому
участку тогдашней
Армянской ССР до Джульфы
в Нахчыванской
АССР. Агрессия Армении против
Азербайджана привела к блокированию
этого железнодорожного направления.
По всей видимости, именно
в силу политизированности вопроса
вопрос реанимации
джульфинского погранперехода
формально не нашел отражения
в меморандуме, подписанном руководителями
железнодорожных ведомств России и Ирана.
Это не произошло, скорее
всего, и потому, что переговоры на
эту тему должны вестись
с участием
азербайджанских представителей.
Однако уверенное заявление Г.Фадеева
свидетельствует о том, что
тема джульфинского участка может
встать на повестку планируемого
в ближайшее время заседания трехсторонней
комиссии России, Ирана и Азербайджана.
Обращает на себя внимание и то, что
в соседней Армении в последние
полгода тема возобновления транспортного
сообщения с соседними странами
муссируется достаточно сильно.
И если в последние месяцы темой номер
один является возможное открытие армяно-турецкой
границы с дальнейшим
строительством железной дороги
Гюмри-Карс, то о существовавших
в недалеком прошлом железнодорожных
коммуникациях с
Азербайджаном тоже не забывают.
При этом особое внимание
уделяется выяснению общественных настроений.
Так, еще в ноябре прошлого года
по заказу
так называемого
армяно-европейского консультационного
центра по вопросам экономической
политики и права (AEPLAC)
в Армении был проведен
опрос общественного
мнения на тему "Открытие дорог
Армении". В опросе
приняли участие 300 человек,
проживающих в Ереване.
В ходе мероприятия
было установлено, что
о действительном
состоянии транспортных коммуникаций,
связывающих Армению
с внешним миром,
в частности, о направлении
Гюмри-Карс (Армения-Турция) в достаточной
степени информированы 66,7%
опрошенных, Нахчыван-Джульфа
(Армения-Азербайджан) - 66,3%
и Грузия-Абхазия (Армения-Грузия) - 49,0%.
"Таким образом, маршруты Армения-Турция и
Армения-Азербайджан вызывают
к себе больше внимания, чем маршрут
Армения-Грузия-Абхазия",
- отмечают организаторы исследования.
При этом 40% из 59 опрошенных наиболее
вероятным посчитали открытие
маршрута Гюмри-Карс, 37,7% -
Грузия-Абхазия, 11,0% - Нахчыван-Джульфа.
"Более чем 2/3 респондентов (68%) считают,
что для открытия дорог
Армении необходимо углубить отношения
с европейскими странами,
15,3% уверены, что для
этого необходимо вступить
в НАТО. 7,7% думают,
что достигнуть решения
транспортно-коммуникационных
проблем можно, если пойти на уступки
в карабахском вопросе, а 3% -
отказались от усилий по
международному признанию "геноцида"
(кавычки наши. - М.Б. и Р.О.).
Роль армянской диаспоры
в этом вопросе
опрашиваемые видят в лоббистской деятельности
в России (37%), США (35,7%),
в европейских странах (28,3%).
В связи
с результатами опроса возникает вопрос -
а не является ли заявление
главы железнодорожного ведомства
России насчет возможности
восстановления деятельности джульфинского
железнодорожного участка следствием
активных лоббистских усилий армянской диаспоры
в России. Причем эта идея
озвучивается под соусом
столь грандиозного проекта,
как МТК "Север-Юг", в который
Азербайджан уже вовлечен
как одна из заинтересованных сторон.
Об этом красноречиво говорит заявление
заместителя министра транспорта
Азербайджана Мусы Панахова,
озвученное на прошлой неделе
и процитированное информагентством
"Интерфакс-Азербайджан".
"Азербайджан в ближайшее время намерен
стать полноправным участником транспортного
коридора "Север-Юг" (Индия - Иран - Россия - Северная
Европа). Это может произойти на
одном из ближайших заседаний участников
транспортного коридора", - сказал М.Панахов.
По словам замминистра,
в настоящее время
в реализации проекта МТК "Север-Юг" наблюдается
значительное продвижение.
"Так, российская сторона выразила
заинтересованность
в финансировании строительства
участка железной
дороги Астара-Казвин на территории
Ирана", - отметил М.Панахов. При этом
существует предложение создать
консорциум Ирана, Азербайджана
и России для дальнейшей
эксплуатации этого
участка, добавил замминистра транспорта.
"По подсчетам российских специалистов,
на реализацию данного проекта необходимо
$117 млн.", - заключил Панахов.
То, что азербайджанская сторона, похоже,
готова расписаться под
проектом сооружения железнодорожной
магистрали по маршруту Астара-Казвин,
достойно похвалы. Вопрос однако
в том, не окажется ли
подписание соответствующего
соглашения ключевым элементом в цепи
событий, которые подведут
Азербайджан к подписанию
соглашения по реанимации
погранперехода Джульфа.
Кстати, не исключено, что этот
вопрос был обсужден на встрече
руководителей железных дорог Азербайджана
и России, которая
проходила в Москве
на днях. На ней предполагалось
помимо всего прочего еще и подписать
соглашение "О пограничных переходах".
В железнодорожном ведомстве
Азербайджана (АГЖД)
вчера нашему корреспонденту
так и не удалось получить
ответ на вопрос, обсуждалась ли
тема погранперехода в
Джульфе на московской встрече.
Пресс-служба АГЖД вообще
не отвечала на звонки, а
в отделе внешних
связей лишь сообщили, что
в Москве находится
глава АГЖД Ариф Аскеров.
Между тем, как сообщил "Эхо" компетентный
источник в Министерстве транспорта,
"Азербайджан безусловно заинтересован
в реализации МТК "Север-Юг", и наша страна
в этом участвует". По
словам источника, в настоящий
момент Азербайджан делает все необходимое
для того, чтобы провести
железнодорожную ветку от Астары
до границы с Ираном и
впоследствии построить мост
через реку Астарачай.
Что касается заявлений Г.Фадеева
о "третьем маршруте через Азербайджан
и Армению", то источник
в Минтрансе допускает,
что глава ОАО "Российские
железные дороги" мог иметь
в виду два теоретически
возможных варианта.
Один из них это железнодорожное
сообщение по маршруту
Иран-Азербайджан (Джульфа)-Армения-Грузия-Россия.
Однако, по мнению источника,
это нереально, поскольку, во-первых,
Азербайджан, по понятным причинам,
не пойдет на это, а во-вторых,
неурегулированность
грузино-абхазского конфликта
также является серьезным препятствием
для реализации этого плана.
Если же речь идет о восстановлении
прежнего существовавшего
в советский период
маршрута из Ирана через Джульфу,
Ордубад, мегринский участок
и далее до Баку в Россию,
то и этот план сегодня
нереален, полагает
источник в Минтрансе. "Для начала
должны быть освобождены
все оккупированные азербайджанские
территории, по которым
пролегает участок железной дороги", - отметил он.
Кроме того, еще неизвестно, в каком состоянии находится неиспользуемая
часть железной дороги, контролируемая оккупантами. "Сейчас
по этой дороге с нашей стороны движение есть только до станции Горадиз.
Далее на оккупированных территориях вся инфраструктура железной
дороги находится в нерабочем состоянии. Для ее восстановления понадобятся
большие затраты, поскольку пострадало все железнодорожное хозяйство,
которое должно быть задействовано в процессе перевозок", -
заключил источник.
|
Главная
политика
