Забытый "Черный сентябрь"
Чему учит история авиатерроризма?
НУРАНИ
Российские правоохранительные
органы продолжают расследование синхронных
взрывов двух самолетов. И хотя
в истории России были теракты с куда большим
количеством погибших (только захват
"Норд-Оста" унес жизни около 200 человек),
Москве еще не приходилось сталкиваться
с подобными скоординированными
акциями "смертников". И сегодня,
пока родные и близкие хоронят погибших
в авиакатастрофах, на страницах
газет продолжается прогнозируемая, в общем-то,
дискуссия: почему даже усиленные
меры безопасности, введенные в московских
аэропортах после взрыва на Каширском
шоссе, не позволили предотвратить
двойной теракт? Почему террористам
удалось пронести на борт взрывчатку?
Способны ли вообще спецслужбы противостоять
авиатеррористам? И не лучше
ли вообще отказаться от авиапутешествий
и отдать предпочтение пусть менее
скоростному, но зато куда более
безопасному транспорту?
Впрочем, как показывает опыт кризиса
мировой авиаиндустрии после американской
трагедии 11 сентября, возвращение
к "досамолетной эре" человечеству не
грозит. Но точно так же верно и другое:
история мирового авиатерроризма
стоит того, чтобы о ней помнить.
САМОЛЕТ - НЕ РОСКОШЬ, А СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
По данным российского журнала
"Солдат удачи", впервые захватить
самолет пришло в голову перуанским
повстанцам в 1930 году - они
намеревались разбрасывать
с его борта листовки. Тем не менее
к 1957 году число угнанных самолетов
едва достигло двух десятков:
в те годы непозволительной роскошью
считалась даже авиапочта.
Однако в 1960 году ситуация резко
меняется. В США один за другим перелетают
пилоты кубинской авиакомпании
Cubana, которых вовсе не прельщает жизнь
в социалистическом "раю" Фиделя
Кастро. В США беглецов встречали
с распростертыми
объятиями, и даже сами самолеты
Кубе не возвращали - их реквизировали
в качестве возмещения ущерба
американским авиакомпаниям, пострадавшим
от кастровских экспроприаций
и национализаций.
Перелом наступил уже через год,
1 мая 1961 года впервые в истории
был похищен и угнан на
Кубу американский самолет компании
National Airlines с 10 пассажирами
на борту - как оказалось,
совершить перелет в обратном
направлении желающих тоже
предостаточно. Среди угонщиков
были идеалисты и авантюристы,
надеявшиеся
на денежную премию от Кастро,
американские суперрадикалы
и еще Бог знает
кто. Так или иначе, "ответные
угоны" вынудили Вашингтон изменить политику
- теперь США уже вели переговоры
об экстрадиции преступников.
Тем не менее попытки бежать
на Кубу вместе с самолетом
предпринимались вплоть
до начала XXI века.
Еще чаще использовать угон самолета
в качестве средства удрать за "железный
занавес" стали в бывшем СССР.
"Операция "Свадьба"" стала
уже классическим примером:
покинуть пределы СССР собиралась
группа евреев-"отказников",
которые уже отчаялись добиться
разрешения выехать в Израиль
на постоянное место жительства.
Сегодня нам уже непросто понять,
что означало в СССР выражение "отказник".
Предугадать, удовлетворят ли
инстанции просьбу о выезде в Израиль на ПМЖ,
не было никакой возможности:
отказывали не только "секретоносителям",
но и самым обычным людям самых
мирных профессий. Ясное дело, что после
этого не то что на карьере,
но даже на надеждах на мало-мальски нормальную
жизнь приходилось ставить жирный
крест. Увольнение с работы, надзор КГБ,
периодические вызовы и "беседы",
тайные встречи по квартирам, своя особая
среда - все это было такой же
советской реальностью, как колбаса за 2
рубля 20 копеек. Проблемой "отказников"
занимались международные правозащитные
организации, с ней была увязана
знаменитая поправка Джексона-Вэника, и
даже на одном из первых советско-американских
саммитов комментатор CBS
Дэн Разер, послушав горбачевские
рассуждения о "новом мышлении", "гласности"
и "перестройке", поставит вопрос
ребром: "Когда в СССР позволят евреям
выезжать в Израиль и освободят
политзаключенных?"
Впрочем, основание ли это для
захвата самолета - тема отдельного разговора.
Осуществить операцию "Свадьба" не
удалось - накануне намеченной на 15
июня 1970 года "акции" ее
участников в лесу недалеко от ленинградского
аэропорта "замели" сотрудники
КГБ. Большинство из них тем не менее потом
добрались до Израиля, а в постперестроечные
годы рассказывали в телеэфире
о своем плане, который был, в общем-то,
прост: скупить все билеты на один
рейс, ворваться в пилотскую кабину,
связать летчиков - среди угонщиков
был свой пилот - и пересечь границу.
15 октября того же 1970 года события
будут развиваться уже иначе. Покинуть
СССР на угнанном самолете решат
отец и сын Бразинскасы, выбрав для этой
цели Ан-24, совершающий регулярный
рейс Сухуми - Батуми - лететь самолету
предстояло вдоль турецкой границы.
Позже трагические события на борту
угнанного лайнера будут
многократно описаны в прессе.
Пассажиры притихли, ожидая, пока
самолет наберет высоту и ляжет
на заданный курс. Мужчина лет сорока
пяти, с уже пробивающейся сединой
на висках, и его сын, совсем еще
юный, светловолосый мальчик,
сидели во втором ряду в носовой части
самолета. Внешне они ничем не
отличались от других пассажиров. Разве
что на фоне загорелых, отдохнувших
у моря соседей по салону
смотрелись бледными и напряженными.
Но мало ли какие дела привели их
сюда? А напряжение?.. Это заметила
бортпроводница Надежда Курченко.
Она только начинала осваивать
профессию стюардессы, но сумела
подметить нервозность в поведении
отца и сына. "Наверное, боятся
летать, - решила она. - Надо подойти,
успокоить". Подошла, склонилась
к старшему, хотела сказать что-нибудь
доброе, но у лица вдруг увидела
ствол пистолета. Попятилась, отступая
к пилотской кабине, преграждая
путь бандиту. Успела крикнуть
пилотам: "Ребята, нападение!.."
Террорист выстрелил, Курченко,
раненая, продолжала держать двери. Пилоты
начали бросать самолет из стороны
в сторону, надеясь, что Надя, профессиональная
бортпроводница, устоит, а вот бандит
с пируэтами в воздухе не справится.
И тогда Пранас Бразинскас выстрелил
во второй раз. Потом, ворвавшись в
пилотскую кабину, продолжал палить.
В результате тяжелые ранения получил
командир корабля Георгий Чахракия,
еще двое членов экипажа - Оганес Бабаян
и Валерий Фадеев. Сулико Шавидзе
только по счастливой случайности избежал
пули, и ему вскоре пришлось сажать
"Аннушку" с 46 перепуганными пассажирами
в аэропорту турецкого Трабзона.
Ни один из пассажиров того рейса
остаться в Турции не пожелал. Надежда
Курченко была посмертно награждена
орденом боевого Красного Знамени. Что
же до Бразинскасов, то младший
Альгирдас был освобожден
от уголовной ответственности
как несовершеннолетний. А его отец
Пранас был приговорен к 14 годам тюрьмы,
затем освобожден по амнистии
и вскоре вместе с сыном перебрался в США.
А потом, уже в начале 2002 года,
в Санта-Монике Альгирдас Бразинскас,
уже ставший Альбертом Уайтом,
будет арестован за убийство собственного
отца.
Судя по многим косвенным данным, именно
после трагедии на рейсе Сухуми - Батуми
на внутренних рейсах СССР была
введена вооруженная охрана. Увы, вскоре
стало ясно, что ее наличие порой
приводит к еще более страшным трагедиям.
В мае 1973 года в районе озера
Байкал разбился Ту-104, летевший рейсом
Москва - Чита с 81 пассажиром на
борту. Не спасся никто. Позже,
реконструируя события на борту,
специалисты придут к выводу: один из пассажиров
(его позже посмертно признают
невменяемым) потребовал от летчиков изменить
курс и направить самолет в Китай.
В руках он держал коробочку, которую
называл взрывным устройством.
И тут в игру решил вступить вооруженный
охранник, который, недолго думая,
выстрелил в спину угонщику. В ту же
секунду грянул взрыв, корпус "Туполева"
разорвало пополам. Как потом
установят эксперты, взрывное устройство было
так называемого "отпускного"
действия - нажатие кнопки взводило механизм,
и стоило ее отпустить, как "адская
машина" срабатывала. Доблестный охранник
этого не знал...
Уже потом, обсуждая трагедию 11 сентября
в США, российские специалисты
скажут, что в ходе расследования
"авиапроисшествий" выяснялось, что причиной
разрушения корпуса лайнера стала
стрельба на борту.
Между тем летопись угонов самолетов
продолжалась. В 1983 году угнать авиалайнер
в ту же Турцию попытается группа
грузинской "золотой молодежи" - тоже
из желания перебраться на Запад и при
этом погромче хлопнуть дверью. Попытка
бежать на Запад семьи Овечкиных,
составивших семейный джаз "Семь Симеонов",
станет даже основой сюжета кинофильма
"Мама". Рейсы Ленинград - Львов,
Ленинград - Таллин, Львов - Ленинград
будут угонять в Стокгольм
с пугающей периодичностью: после
того как попытка спецслужб
воспрепятстсовать побегу Овечкиных закончилась
стрельбой. Угонщиков возвращали.
Потом будет драма в Орджоникидзе, нынешнем
Владикавказе, где пятерка
террористов во главе с Якшиянцем захватит в
заложники целый школьный класс,
а затем потребует предоставить им самолет
для вылета в Израиль. Конец известен:
террористы будут арестованы в Израиле
и переданы в СССР.
Подобный опыт использовался не только
в СССР. Так, уже накануне 11 сентября
группа афганцев угонит "Боинг" в
Лондон, где попросит политического убежища
- жить под властью талибов далее невозможно.
Однако случай с афганским "Боингом" -
скорее исключение, чем правило.
И за пределами "соцлагеря" самолеты
угоняли с совершенно другой целью.
ЛЕТЯЩАЯ МИШЕНЬ
Позже конец шестидесятых-начало семидесятых
годов специалисты назовут
"золотым веком авиатерроризма".
В аэропортах еще не было рам металлодетекторов,
багаж пассажиров не просвечивали
рентгеновскими лучами, и пронести
оружие и взрывчатку на борт в общем-то
не представляло труда.
В воздухе нет и не может быть
вариантов - эта истина справедлива и по
сей день, несмотря на все
достижения антитеррора, и взять самолет штурмом
прямо в воздухе "удалось" только
героям голливудского боевика "Приказано
уничтожить". А набитая людьми железная
коробка - слишком соблазнительная
мишень, чтобы ею не воспользоваться.
К тому же призыв недоучившегося студента-медика
Бейрутского университета Вади Хаддада
использовать террористические методы
для победы палестинской революции
возымели понятный эффект.
Еще в 1969 году, добившись после
захвата лайнера "Эль-Аль" освобождения
нескольких "политзаключенных",
террористы уже успели почувствовать, какие
возможности предоставляет авиатерроризм.
"Зараза" распространяется быстро:
в том же году угонят "Боинг"
в Северную Корею молодые японцы, объединившиеся
в группировку "Японская Красная армия".
Очень скоро станет ясно, что и на
борт подниматься необязательно: мишенью
для террористов может стать и
аэропорт. В мае 1972 года боевики ЯКА устроят
бойню в аэропорту "Лод", открыв
огонь по пассажирам.
А 7 августа 1982 года два
армянских террориста,
вооруженные пистолетом и гранатами,
открыли огонь в зале
ожидания анкарского
аэропорта "Эсенбога". В ресторане
аэропорта один из
террористов захватил более 20
заложников, а другой
тем временем был схвачен
полицией. В ходе перестрелки
с террористом, захватившим
заложников, были убиты 9
человек (среди них один
американец и гражданин ФРГ).
82 человека получили ранения.
Ответственность за нападение
взяла на себя АСАЛА.
Задержанный террорист Левон
Экмекджян впоследствии был
привлечен к судебной ответственности, признан
виновным и казнен за участие в нападении.
Вскоре самолеты начнут взрываться
в воздухе. Уже в июле 1983 года Варужан
Карапетян попробует заложить
бомбу в самолет Турецких авиалиний с таким
расчетом, чтобы она взорвалась в
воздухе. Трагедия над шотландским городком
"Локерби" в 1988 году, когда бомба,
заложенная в самолет авиакомпании PanAm,
унесла жизни более 260 человек,
остается одной из крупнейших в истории.
"ЧЕРНЫЙ СЕНТЯБРЬ"
Так или иначе, а осенью 1970 года
Вади Хаддад, глава Народного фронта освобождения
Палестины - организации, в рядах
которой начали свой "боевой путь" практически
все наиболее опасные террористы мира,
включая Карлоса, задумал провести
такой теракт, который бы потряс
воображение мирового сообщества.
Ранним утром 6 сентября 1970 года
в международном аэропорту Амстердама
царила обычная суета. Самолет
авиакомпании "Эль-Аль", совершавший рейс
219 Тель-Авив - Нью-Йорк с транзитной
посадкой в Амстердаме готовился
к вылету.
Но не успел самолет набрать
высоту, как двое пассажиров -
палестинка
Лейла Халед и ее "партнер",
никарагуанец Патрик Артуэлло,
как потом напишут
в полицейских протоколах,
"предприняли попытку захвата самолета". Пока
Лейла Халед "брала под контроль"
салон, ее партнер попытался прорваться
в пилотскую кабину. Стюард Шломо
Видер попытался ему помешать, но получил
пулю в живот.
На счету Лейлы Халед уже была одна -
и притом успешная - попытка захвата
самолета. В 1968 году она руководила
захватом израильского "Боинга-707",
который был посажен в Дамаске - его
пассажиров обменяли на палестинских
"политзаключенных". Однако на сей
раз события развиваются иначе. Сидевший
за штурвалом "Боинга" Ари Бар-Лев,
бывший военный летчик и резервист израильских
ВВС, не раздумывая, бросил самолет
в крутой вираж, который иному гражданскому
летчику был бы не под силу. Всех,
кто находился в салоне, прижало
к креслам и стенам. Лейла Халед
просто потеряла сознание от
перегрузки, и ее связали пассажиры.
Патрика Артуэлло застрелил офицер
службы безопасности на борту
лайнера. Самолет приземлился в Хитроу, а
потом благополучно отправился
в Нью-Йорк. Между британской и израильской
полицией разгорелся спор: кому
"достанется" арестованная Лейла Халед?
"Победили" тогда британцы. И очень
скоро палестинцы добились освобождения
Лейлы Халед.
Однако вскоре выяснилось, что неудачная
попытка захвата самолета "Эль-Аль"
- это только прелюдия к куда более
масштабной террористической "драме".
Вскоре после вылета из того же
Амстердама террористы захватывают еще один
самолет - "Боинг-747" авиакомпании
"ПанАм", следующий рейсом 93 из Брюсселя
в Нью-Йорк с транзитной остановкой
в том же Амстердаме. Террористы, представляющие,
как и Лейла Халед с Патриком Артуэлло,
Народный фронт освобождения Палестины,
требуют от пилотов взять курс
на небольшой аэродром в Иордании, известный
как "поле Доусона". Однако и тут
у террористов происходит "ошибка в объекте":
"Боинг-747" просто не может
приземлиться на крошечной взлетной полосе,
оставшейся со времен второй
мировой войны. Летчикам приказано сначала
лететь в Бейрут, потом, после
краткого "совещания" с братьями по оружию,
самолет направляется в Каир. Здесь
террористы приказывают пассажирам и
экипажу покинуть самолет, а затем
на глазах у всех взрывают "Боинг", стоивший
23 миллиона долларов.
Жуткое "шоу" между тем продолжается.
Террористы НФОП захватывают "Боинг-707"
авиакомпании ТВА, рейс 741 - под
этим кодом скрывается кругосветный авиакруиз.
Вылетевший из немецкого Франкфурта
лайнер направлен на "поле Доусона".
На его борту 141 пассажир и 10 членов экипажа.
Вслед за ним после вылета из Цюриха
захвачен DC-8 авиакомпании "Свиссэйр"
- со 143 пассажирами и 12 членами
экипажа на борту. Он тоже совершает
посадку на "поле Доусона", переименованном
в "летную полосу Революции".
А представитель одной из ведущих
палестинских террористических группировок
- Народного фронта освобождения
Палестины - выступает в Бейруте с заявлением.
По его словам, самолеты захвачены
для преподнесения урока Америке, которая
все эти годы поддерживает Израиль,
а также в ответ на американское вмешательство
в ход мирных переговоров по Ближнему
Востоку между Израилем и арабскими
странами. Швейцарский самолет захвачен
в качестве выкупа за трех арабских
террористов, находящихся в тюрьмах
Швейцарии после нападения на лайнер
израильской "Эль-Аль" в аэропорту
Цюриха в декабре 1969 года. А захват
самолета "Эль-Аль" объяснялся еще проще:
— Мы сражаемся с Израилем, евреи -
наши враги, и мы будем бороться с
ними повсюду.
События между тем продолжают
развиваться. На заросших колючкой взлетных
полосах затерянного в иорданской
пустыне аэродрома - два щегольских
международных
авиалайнера. Между ними - палатка,
где разместился полевой штаб угонщиков.
Рядом - цистерна с водой, на которой
красуется надпись "Народный фронт
- к вашим услугам". А вокруг по
периметру - боевики НФОП, вооруженные
не только автоматами Калашникова, но
даже ракетными установками "Катюша"
и установленными на "джипах" крупнокалиберными
пулеметами. Затем - еще
одно вооруженное "кольцо", на сей
раз иорданской армии, с танками, БТР,
зенитными орудиями и даже пожарными и
санитарными машинами. Затем террористы
пообещали взорвать самолеты вместе с
заложниками, если иорданские войска
не будут отведены по меньшей мере
на две мили от "поля Доусона", и это
требование было выполнено.
На следующий день боевики НФОП захватывают
еще один лайнер - ВС-10 со
117 членами экипажа и пассажирами,
принадлежащий британской BOAC. Сначала
его заставили приземлиться в Бейруте,
затем, после дозаправки, он отправился
на "поле Доусона". Террористы
заявили, что обменяют пассажиров и экипаж
лайнера на Лейлу Халед.
Между тем дни шли, ультиматумы продлевались,
террористы проводили пресс-конференции
и красовались перед камерами и даже
позволили Красному Кресту посадить
на "поле Доусона" самолет с гуманитарной
помощью, а ассенизаторной машине
Иорданских авиалиний - обслужить
лайнеры. Постепенно террористы освобождали
женщин и детей. 60 пассажиров отправили
в столицу Иордании Амман, где
пересадили на самолеты, направлявшиеся
в Никосию и Лондон. Еще около двух
десятков проследовали в Бейрут.
А потом наступила кульминация.
Террористы, освободив 260 заложников,
взорвали все три самолета - в дополнение
к еще одному, сгоревшему в аэропорту
Каира. Кризис постепенно закончился
почти без жертв - дело ограничилось
только материальным ущербом, пусть
и в многозначных цифрах.
Пугающее сходство "иорданского" теракта
с американской трагедией - тема
отдельного разговора. Куда важнее
другое - события на поле Доусона сыграют
решающую роль в истории палестинского
движения. Король Иордании Хусейн
и так уже пытался ограничить активность
палестинцев на своей территории.
Им запрещалось появляться на улицах
в военной форме и с оружием, мобилизовывать
иорданскую военнообязанную молодежь
и т.д. Правда, на деле число "вылазок"
в Израиль с территории Иордании измерялось
тысячами, и король понимал,
к каким последствиям приведет ответный
удар. А массовый угон самолетов
не оставлял надежд на поддержку
мирового сообщества. Так или иначе, а
вскоре палестинские формирования
получают приказ разоружиться. В ответ
Арафат заговорил о том, что ради
"арабского дела" надо бы сместить короля.
Тогда приказ разоружить палестинцев
получила иорданская армия. Число погибших,
по некоторым данным, достигло
пяти тысяч человек. А уже через два года
о себе заявит группировка "Черный
сентябрь" - ее боевики начнут с уничтожения
израильских спортсменов на Мюнхенской
олимпиаде. Она существует и по сей
день. И последователей у нее оказалось
более чем достаточно.
ТО ВЗЛЕТ, ТО ПОСАДКА
По мнению большинства аналитиков,
именно в сентябре 1970 года авиатерроризм
перешел некий рубеж, когда стало
ясно, что это не только
"война нервов" и торг, а еще и шоу.
Жестокое, порой кровавое,
но захватывающее
и увлекательное. И в результате
уже в 1985 году
захваченный лайнер американской
компании TWA неделю скитается между
Алжиром и Бейрутом. А потом,
в декабре 1994 года, четверо
боевиков из алжирской Groupe
Islamique Armee захватили
аэробус А-300 авиакомпании Air France --
это была месть Парижу за помощь
властям Алжира. Прежде чем
преступников перебил французский
спецназ, три пассажира были казнены.
А уже потом, в ходе расследования,
станет ясно, что террористы планировали
заправить аэробус "под завязку" и
направить его на Эйфелеву башню в Париже.
"ПСИХ-ОДИНОЧКА"
Однако на общем фоне авиатерроризма
то, что произошло на рейсе Махачкала - Москва
18 ноября 2000 года, выделяется
своей уникальной нелепостью. Угонщиком
оказался психически нездоровый житель
Махачкалы, который потребовал лететь
в Израиль, чтобы бороться с исходящей
из Китая "желтой опасностью". Летчикам
предписал сообщить на землю об угоне
и добавить в конце слово "ку-ку".
Летчики приземлились в Баку - для
дозаправки. Потом отправились в Израиль,
где "террорист" сначала прошествовал
по летному полю нагишом, а потом
сдался властям.
Позже журналисты будут описывать,
как на борту самолета офицер ФСБ принял
за террористов вооруженную охрану
министра финансов Дагестана, летевшего
тем же рейсом, и попытался их
"нейтрализовать". И почти никто не вспомнит
о том, что, по мнению специалистов,
такой вот "псих-одиночка" является
не менее опасным типом, чем
фанатик-самоубийца. Уже в декабре 2000 года
молодой кениец ворвался в пилотскую
кабину Boeing 747-400 компании British
Airways, направлявшегося
в Найроби. Началась драка, в ходе которой
отключился автопилот. Лайнер,
потеряв на время управление, дважды
резко снизился к земле и едва
не разбился. В 1999 году 28-летний
японец Юдзи Нисидзава вдруг
ощутил, что устал играть в компьютерные
игры, и решил порулить настоящим
самолетом. Хитроумно обойдя систему
контроля в токийском аэропорту Ханэда,
он прорвался с ножом в кабину
Boeing 747 All Nippon Airways
и смертельно ранил пилота. Буян хотел
попробовать себя в высшем пилотаже
над Токийским заливом, включая
пролет под мостом и мертвую петлю.
При этом, как уверяют специалисты,
о подготовке крупного теракта можно
узнать из агентурных источников. А
вот предугадать поведение
сумасброда вряд ли вообще возможно.
А пока авиакомпании мира продолжают изнурительное соревнование
с террористами на изобретательность. Пока одни усиливают меры безопасности,
а другие придумывают, как их обойти. И кому-то, наконец, повезет
больше.
|
Главная
история