Грузия замолвит слово за железную дорогу Карс - Гюмри - Тбилиси
Михаил Саакашвили обещает Еревану содействовать в реализации невыгодного
для Баку проекта
М.БАГИРОВ, Р.ОРУДЖЕВ
Состоявшееся на днях в Тбилиси заседание
армяно-грузинской
межправительственной комиссии
неожиданно актуализировало вопрос
восстановления железнодорожной
магистрали по маршруту Карс - Гюмри - Тбилиси.
Причем в поддержку данного проекта,
по сообщению армянских источников,
выступило и руководство Грузии.
Как отмечает армянская газета "Азг",
грузинский президент Михаил
Саакашвили пообещал поднять этого вопрос во время встречи
с премьер-министром Турции
Эрдоганом, который собирается посетить Тбилиси с
официальным визитом 11 августа. Газета пишет, что
Армения придает особое значение этому визиту,
поскольку "президент Грузии
Михаил Саакашвили отметил, что постарается внести свой
вклад в дело урегулирования армяно-турецких отношений".
По сообщению "Азг", во время встреч премьер-министра
Армении Андраника Маргаряна с
руководителями Грузии президент Саакашвили сказал,
что грузинская сторона "заинтересована в
задействовании вышеуказанной
железнодорожной магистрали".
Отметим, что реализация данного проекта входит в
противоречие с лоббируемой
официальным Баку идеей соединения железных дорог
Азербайджана, Грузии и Турции, которая,
кстати, должна обсуждаться и в ходе
предстоящего визита в Анкару министра транспорта
Азерайджана Зии Мамедова, намеченного на 2-5 августа.
По сообщению агентства Media-Press, проект примерной
стоимостью 400 млн. долларов предполагает строительство
железнодорожной ветки от турецкого Карса до
грузинского Ахалкалаки. Согласно ТЭО проекта,
планируется, что новый 120-километровый участок (90
км в Турции и 30 км в Грузии)
соединит Турцию с действующей
южно-кавказской железнодорожной магистралью,
а значит, с осуществлением
проекта страны Каспийского региона получат возможность
перевозить грузы и пассажиров прямым маршрутом через Баку в
Турцию и далее в Европу.
Интерес Азербайджана к данному проекту состоит еще и
в том, что, как отмечает Media-Press, данная
железнодорожная ветка может навсегда исключить Армению из
региональных железнодорожных проектов, "похоронив"
армянскую мечту о реанимации старого и единственного
железнодорожного маршрута Карс - Гюмри - Тбилиси, по
которому бывший Союз осуществлял сообщение с
Турцией.
И вот теперь выясняется, что Тбилиси готов содействовать в
возобновлении работы этой железной дороги. Более того,
из информации "Азг" следует, что Армения проявляет бурную
активность в данном вопросе, ведя параллельно переговоры
как с Грузией, так и с Турцией. Так, сссылаясь на
диписточник, "Азг" сообщает, что во время стамбульской
встречи министров ИД Турции и Армении армянские официальные
лица сделали заманчивое предложение турецким
коллегам, которое могло заинтересовать и грузинское
руководство. "Вардан Осканян предложил Абдулле Гюлю
восстановить работу железной дороги Карс - Гюмри - Тбилиси,
отметив, что если она заработает, то в этом случае
в начальный период Ереван не будет изымать пошлин за
транзитные грузы, проходящие через Армению. Это означает,
что Турция могла бы через Армению транспортировать в
Грузию грузы, не выплачивая за это таможенных пошлин".
Армянская газета предполагает, что
находившаяся на прошлой неделе в Армении с
официальным визитом глава МИД Грузии Саломе Зурабишвили
была осведомлена о вышеуказанном намерении
Армении. Возможно, это и повлияло на озвученную
президентом Грузии готовность содействовать реализации
"армянского проекта".
В этом контексте возникают ряд вопросов, и прежде всего - что
несет с собой возможность
реанимации железной дороги Карс - Гюмри - Тбилиси
для Баку
и для самого проекта соединения железных дорог
Азербайджана, Грузии и Турции? И какой
смысл Грузии содействовать реализации
невыгодного для Баку проекта, если Тбилиси вплотную
подошел к реализации проекта прокладки железной ветки
из Турции сразу в Грузию? В чем причины
подобной "двойной
игры" со стороны М.Саакашвили?
Впрочем, как считает глава пресс-службы
Министерства транспорта Азербайджана Назир Азмамедов,
проект восстановления
железнодорожного пути Карс - Гюмри - Тбилиси
"вообще нереален". Он отметил, что с учетом
характера отношений между Турцией и Арменией
"это никак невозможно, и в политическом
смысле прежде всего". Азмамедов подчеркнул, что
Азербайджан очень заинтересован в строительстве
железнодорожной ветки Карс - Ахалкалаки.
"Бывает, что простаивает грузинский
порт Батуми, и с этой точки
зрения Азербайджан заинтересован в существовании
дополнительного
железнодорожного пути, по которому наши
грузы могут быть доставлены
до портов Турции". Пресс-секретарь Минтранса
сообщил, что 2 августа глава этого ведомства
поедет с визитом в Турцию, и одной из основных тем
на переговорах как раз и станет
вопрос реализации проекта соединения железных
дорог трех стран. Причем, по словам Азмамедова,
этот вопрос включен в повестку
по инициативе турецкой стороны.
Политолог Расим Мусабеков напомнил,
что на заседании армяно-грузинской
межправительственной комиссии
в Тбилиси обсуждался и вопрос восстановления
железнодорожного сообщения между
Арменией и Россией
через Абхазию. По словам эксперта,
в данном случае Армения заинтересована
в одновременном открытии железной
дороги с Турцией и получении выхода на Россию
через Абхазию. "В противном случае Армения
мало что получит от открытия ветки
Карс - Гюмри. Ведь им просто нечего возить из Турции до
Тбилиси". Все, что Тбилиси нужно получать из Турции,
обычно доставляется автомобильными
дорогами. "У Грузии собственные сухопутные границы с Турцией,
и вряд ли она очень уж заинтересована
в том, чтобы эта дорога работала на нее", - полагает эксперт.
В принципе, в подтексте всего этого, считает политолог,
лежит то, что этот путь может быть более-менее
рентабельным - в этом заинтересованы и Армения,
и Грузия. "Если перевозки начнут идти через Армению
на Грузию, и далее в Азербайджан,
Центральную Азию и Россию, то это фактически полностью
выведет Армению из транспортной блокады. Армяне ведь не
хотят, чтобы в будущем работала дорога из Турции
через Нахчыван. Потому что тогда Армения остается
без транзитных тарифов, поскольку там получается
всего 50 км через ее территорию. А вот в случае с Карс - Гюмри,
для доставки грузов из Турции в Азербайджан надо
будет полностью загрузить и армянские, и грузинские
железные дороги". Поэтому проталкивание этой идеи - это
еще одна попытка армян выйти из блокады и даже
стать транзитным звеном, использующим и азербайджанские
территории, говорит Мусабеков.
"Если этот вопрос и будет решаться, то скорее всего
на армяно-турецких переговорах. Возможно, будет открыта граница
между ними, а тогда, конечно же, и железная дорога". В
этом смысле, считает Мусабеков, "Саакашвили слишком много
на себя берет. У него хватает
собственных проблем, которые надо обсуждать с Турцией".
Вопрос же строительства Карс - Ахалкалаки упирается прежде всего
в финансы. "Грузинский участок хоть и небольшой, но на него
надо изыскать 120 млн. долларов. Грузия, которая сегодня существует
фактически за счет донорской помощи, вряд ли в состоянии найти такие
средства. А Турция готова строить дорогу, но не берет на себя обязательства
за грузинский участок ветки. И поэтому этот проект остается проектом.
А вот Карс - Гюмри - дорога существующая", - заключил Р.Мусабеков.
|
Главная
экономика
