Дороги требуют больше внимания
Али АХМЕДОВ, доктор экономических наук
 Хорошее
состояние дорог города является основным условием повышения эффективности
использования транспортных средств, одновременно определяет уровень
жизни горожан. Ни для кого не секрет, что дороги Баку не отвечают
современным требованиям - они неровны и не имеют бетонных оснований.
Нередко специализированные службы при проведении строительных и
ремонтных работ на городских магистралях оставляют "раскопки"
и надолго затягивают восстановление дорог. Между тем под дорогами
находится сложнейшее переплетение коммуникаций, протяженность которых
достигает в километрах 15 тысяч, из которых 4,5 тысячи приходится
на кабели связи, 2,5 тысячи - водопроводные сети, 2 тысячи - газопроводы,
1800 - электрокабельные линии, 1000 - канализация, 520 - теплотрассы,
550 километров - электрокабели и т.д. С развитием города коммуникаций
становится все больше, и длина сетей усложняется по мере проведения
ремонтных работ. Организации же, ремонтирующие свои коммуникации,
работают без согласования с другими структурами, что приводит к
большим затратам. При этом после затяжного ремонта засыпка траншей
осуществляется с грубейшими нарушениями - их заваливают мусором
и влажным грунтом вместо щебня и, не уплотнив, покрывают асфальтом.
После такого "восстановления" на проезжей части дорог
и тротуарах появляются выбоины, ухабы, рытвины и даже провалы.
Вообще, городские коммуникации сильно
изношены и требуют срочной
замены, повышения степени
защиты труб. Из-за низкого качества
антикоррозийных работ тепловые
сети и линии
водопровода при сроке эксплуатации
20-25 лет приходится
менять через 7-8 лет, а иногда 4-5 лет.
Поэтому можно прогнозировать
резкое увеличение количества аварий
по различным
коммуникациям города и объем ремонтных работ.
Вместе с тем в центре
столицы ведется большое жилищное строительство,
однако инженерное обустройство
не расширяется, а в ремонте
коммуникаций по-прежнему нет последовательности и
координации работ.
Одним из существенных шагов,
способных серьезно повлиять на сложившуюся
ситуацию вокруг коммуникаций,
может стать создание центра, который
формировал бы единый банк данных о состоянии городских
дорог и коммуникаций.
Это может помочь осуществлению
единой политики в плане контроля над этой
сферой, позволит ликвидировать
разобщенность действий
на дорогах.
Большинство подземных коммуникаций сейчас
практически недоступно
для профилактических осмотров
и ремонта. Для устранения повреждений
городские службы
разрушают асфальтовое покрытие
и раскапывают проезжую часть улицы
или тротуара (зачастую в
нескольких местах).
Чтобы остановить непрерывное
вскрытие асфальтового покрытия -
расточительство сил и
средств и быстрее
"выбраться" на хорошую дорогу, надо,
хотя бы в порядке эксперимента,
приступить к сооружению в Баку проходных
коллекторов
для нескольких инженерных
коммуникаций.
Подобные подземные коллекторы
созданы во всех крупных
городах мира. В таком
фундаментальном подземном
коллекторе ремонтники
при любой аварии
оперативно проводят
все виды работ. Конечно, это трудно
осуществимо в старой части
Баку. Однако в новых жилых массивах,
или хотя бы под одной из
магистралей в центре Баку,
провести их надо.
Это позволит набрать опыт и
в дальнейшем вытеснить индивидуальные траншеи.
Таким образом удастся
максимально сконцентрировать
силы и средства в одном месте, совместив
прокладку теплосети,
водопровода, электрокабеля,
телефонной сети и др. в проходных
коллекторах, что намного увеличит
срок службы и
надежность трубопроводов
за счет уменьшения коррозии.
Реализация данного предложения
резко сократит
потери воды, теплоносителей,
электроэнергии, которые
в настоящее время
остаются чрезмерно высокими.
Например, опыт
работы строительных и эксплуатирующих
организаций Москвы показывает,
что совместная прокладка
коммуникаций в
коллекторах сокращает протяженность
трасс до 40%, уменьшает объемы
земляных работ на 30-40%,
трудоемкость
строительно-монтажных работ -
на 30-37%,
резко снижает себестоимость
ремонтных работ.
Хотелось бы коснуться и работы
канализационной сети Баку, которая
функционирует
с большой перегрузкой вследствие
отсутствия
дождевых коллекторов.
Необходимо уделить
внимание строительству новых
мощных канализационных трасс
с учетом перспективы
роста города
в предстоящие 30-50 лет.
Эти мероприятия позволят решить
и проблему качества
дорожных покрытий,
что положительно скажется
на сфере применения
транспорта, снизит себестоимость перевозок
и увеличит сроки эксплуатации
автомобилей.
Одновременно надо проложить
подземные переходы для пешеходов,
что обусловлено
быстрым ростом транспортных средств
и необходиомстью повышения
безопасности движения.
В настоящее время из-за невысокой
пропускной
способности и низкого качества
уличной дорожной сети
теряются огромные
средства. Средняя скорость движения
транспортных средств
в городе снизилась до
15-30 км/час, а в центре - до 8-15 км/час.
Даже увеличение
скорости на 5-10 км/час
не обеспечит
в перспективе возрастающих
потребностей экономики в перевозках
пассажиров
и грузов. Потребуется
значительное увеличение количества
транспортных
средств, что при ограниченной
пропускной способности улиц
и магистралей
приведет к еще большему снижению
скорости движения,
увеличению загрязнения
воздуха.
Проблему эту можно решить, создав
новые магистральные
дороги параллельно
существующим, реконструируя улицы,
перестраивая, спрямляя и расширяя их.
Так, на улице С.Вургуна,
ниже Центрального рынка, можно
расширить проезжую
часть до проспекта Азербайджан
за счет сноса нескольких
одноэтажных
зданий и "спрятав" тротуары
(пробив пассажи) в первых
этажах в нескольких зданиях.
Снеся одноэтажный дом
и заасфальтировав
небольшой участок, протянувшийся
от бывшего здания
Госкомитета по мелиорации
и водному хозяйству
до улицы Ахвердиева можно
соединить
проспект Г.Джавида с продолжением
улицы Инглаб. Улучшение
организации
транспортного движения требует
строительства
и реконструкции дорог и в других
местах. Так, следует напрямую
соединить проспект Г.Алиева (бывший Московский
проспект. - Ред.) с проспектами Г.Джавида
и Метбуат, связать улицы
Бакиханова, Шарифзаде
и проспект Метбуат,
продолжить улицу Шарифзаде, соединив ее
с улицей Мехти Гусейна,
улицу С.Вургуна продолжить
до микрорайонов. На проспекте Г.Алиева
нужны путепроводы для движения
транспорта без остановок.
Если на этом проспекте построить
и пешеходные переходы, то он может превратиться в
скоростную магистраль.
Пропускную способность улиц можно
решить, построив ряд
транспортных развязок на разных уровнях.
Десятки таких развязок
и тоннелей
есть в Тбилиси и в других городах,
но почему-то мы долго раскачиваемся,
построив единственный
путепровод на улице Бакиханова.
Нужны транспортные развязки
и пешеходные переходы
на Тбилиском проспекте и проспекте
Азадлыг, улице Инглаб и ряде других.
Потери времени из-за систематических задержек транспорта на напряженных
магистралях всегда дороже строительства тоннеля или эстакады. Вообще,
на проблему строительства транспортных развязок нужно смотреть комплексно
с позиции выгоды всего городского хозяйства, предприятий и жителей
столицы.
|
Главная
точка
зрения
