В Баку появляются платные двухэтажные дороги
Исполнительная власть Баку приглашает иностранные компании принять
участие в возведении скоростных шоссе дорог-дублекатов
С.МУСТАФАЕВА, Э.КУЛИЕВ
 В
исполнительной власти Баку "придумали", как избавить столицу
от автомобильных пробок. Как сообщил "Эхо" глава столичной
администрации Гаджибала Абуталыбов, эту проблему можно решить возведением
дорог-дублеров - двухэтажных скоростных шоссе. К этому делу городские
власти будут привлекать иностранные строительные компании. В мэрии
планируют объявить тендер.
По словам
Абуталыбова, построенные
двухэтажные дороги будут
платными. Стоимость
проезда будет установлена
после того, как
правительству страны
представят технико-экономическое
обоснование проекта. При этом
глава столичной администрации
подчеркнул, что
особо в дорогах-дублерах
нуждаются такие
участки магистральных улиц
Баку, как Азизбековский
круг, площадь "20
января" - Мотодром,
Сураханский круг
- Ени Сураханы -
места наибольшего
"автомобильного"
скопления.
Абуталыбов отметил, что подобная
практика используется во многих
развитых странах.
Следует отметить, что
во многих крупных
городах мира именно
с помощью многоэтажных дорог
решают транспортные проблемы.
Так, например, уровневые дороги имеются
в столице Таиланда - Бангкоке,
в Сингапуре. Многие километры
двух-, трех-, и даже четырехэтажных
шоссе тянутся в Каире,
Хьюстоне, других городах.
В Москве, например, правительство
российской столицы
намерено приступить
к строительству
дорог-дублеров
в ближайшем будущем.
В экономическом
обосновании
московского проекта
стоимость проезда на "вторых
этажах" для обладателей
годового пропуска
составит примерно
200 долларов. Разовая поездка обойдется
в 2-3 доллара.
Помимо этого в Москве, кроме проезда,
территорию "вторых этажей" собираются
использовать и для размещения
парковок. Причем плату за
проезд по платным дорогам
будут взимать иностранные
инвесторы.
Как утверждает Абуталыбов,
применив подобную практику,
Баку без особых затрат
"получит" дороги хорошего
качества, избавится от автомобильных
заторов, а компания, вложившая
в это дело средства, будет
иметь от этого определенные
доходы.
Но главная особенность
строительства уровневых дорог
состоит в том, что
оно не требует
остановки движения автотранспорта.
"Вторые этажи" довольно быстро
монтируются из заводских
конструкций,
они защищены от дождя и снега
и прикрывают собой "первые этажи".
Процесс возведения скоростных
дорог происходит при помощи
передвижной установки. Во многих
странах для облегчения конструкции
покрытие дорог-дублеров делают
не асфальтовым, а изготавливают
из сверпрочного пластика. В день
таким образом монтируется от 500
до 1000 метров дорожного полотна.
Согласно международной практике,
сложность подобного проекта
состоит в том, что вместе
с возведением вторых уровней
строителям придется заняться
реконструкцией не только
центральных магистралей,
но и хордовых улиц,
связывающих
их между собой.
Иначе при съезде
со второго этажа
на проспектах
и кругах будут образовываться
пробки.
В беседе с "Эхо" первый
вице-президент Союза архитекторов
отметил, что действительно
на сегодняшний день
уровневые дороги являются
единственным способом решить транспортную проблему
в Баку. "Количество транспортных
средств в Азербайджане
возрастает с каждым днем".
Амирханов рассказал, что
идея строительства
дорог-дублеров в Баку
появилась у архитекторов
еще в 70-е годы. Впоследствии
уровневые шоссе попали и в
генеральный план
Баку. "Уже тогда специалисты
знали, что в будущем в Баку
увеличится число автомобилей
и что в столице возведение
уровневых дорог станет
необходимостью. К большому
сожалению, этот вопрос
так и не был решен.
Между тем сам процесс
должен сопровождаться
расширением улиц".
По его словам, безусловно,
не все улицы Баку пригодны
для возведения "вторых этажей".
Ясно, что только одна опора
эстакадной дороги для узкой
улицы станет дополнительным
препятствием. Поэтому архитектор
считает, что в первую
очередь для того, чтобы
реализовать этот проект
в полной мере, необходимо
избавиться от старых
кварталов с одно- и двухэтажными домами.
Идею сделать скоростные двухуровневые
шоссе платными
Амирханов также поддерживает.
"Путем объявления тендера
и впоследствии установки
определенной платы за
проезд на дорогах-дублерах
такой проект реализовать
вполне возможно. Так как
он очень дорогостоящий,
своими силами сделать
это будет очень сложно.
А вот с привлечением
инвестиций иностранных
компаний он может
стать реальным".
Архитектор отметил,
что во многих развитых
странах компании, взимающие
деньги за проезд, содержат
дороги на должном
уровне. "В Азербайджане
предусмотрен дорожный
налог, но он взимается
только один раз в год,
когда автомобили проходят
технический осмотр.
Я думаю, что этот налог
надо платить несколько
раз в год, а полученные
средства использовать
на ремонт асфальтового
покрытия".
Помимо уровневых дорог, по словам Амирханова, в генплане предусмотрено
строительство магистральных трасс. Но и эта идея до сих пор не осуществлена,
так как на территориях, по которым должны были быть проложены магистральные
дороги, возвели здания. "Магистральные дороги были задуманы
для того, чтобы снять часть автомобильной нагрузки с центральных
улиц. Так, например, согласно генплану, от бывшей Советской улицы
- ныне улица Н.Нариманова - до Центрального статистического управления
планировалось разбить парк. В его нижней части намеревались проложить
скоростную магистраль. Этот проект должен был охватить также улицу
Абдуллы Шаига, а также территорию вокруг памятника Нариману Нариманову".
|
Главная
политика
