В смерти азербайджанского летчика виноват украинский депутат
Сенсационные подробности расследования обстоятельств крушения
самолета Ил-76 в Урумчи
Н.АЛИЕВ
 Частые
авиаинциденты с участием самолетов или экипажей из Украины заставили
украинские СМИ провести собственное расследование, которое привело
к сенсационным результатам.
Чашу терпения
украинских журналистов
переполнило крушение
18 мая в китайском городе Урумчи
самолета Ил-76, в результате
которого погибли граждане Украины
- Вячеслав Волин, Валерий
Самойлов, Сергей Кудряшов,
Василий Бусигин, Александр
Малый, Василий Куранда, а также
гражданин Азербайджана Али
Джабаров.
Первое время после крушения никак
не удавалось выяснить
принадлежность грузового
лайнера - появлялась информация, что
самолет принадлежит Азербайджану, Украине
и т.д. В этой катастрофе
были затронуты
интересы четырех государств:
Азербайджана (государства-регистрации),
Украины (владельца
воздушного судна),
России (государства-разработчика)
и Узбекистана (государства
изготовителя).
По первой информации
посольства
Азербайджана в
Китае лайнер принадлежал
азербайджанской частной
компании Silk Way,
но был передан в лизинг
украинским авиаперевозчикам.
Однако, согласно
официальному сообщению государственного
концерна "Азербайджан хава Йоллары" владельцем
Ил-76 являлась украинская компания
Styron Trading Inc.
В Украине же заявляли, что
разбившийся Ил-76 семь
лет назад был продан Азербайджану.
По данным официального сайта
межгосударственного
авиационного комитета
СНГ, самолет Ил-76
был произведен в Узбекистане.
Сейчас, после обнародованных
украинскими журналистами
результатов расследования,
стало ясно, почему получилась такая
запутанная ситуация.
"Недавно в маленьком городке Мелитополе
Запорожской области похоронили
очередной экипаж. Причем, если верить
материалам одного очень резонансного дела,
которое без особого энтузиазма расследует
Генпрокуратура, катастрофу вполне можно
было предотвратить (речь идет о крушении
18 мая, - Ред), пишет украинская газета "Вечерние
Вести". Журналистам именно этого издания
стали известны подробности
дела. Все нити авиакатастрофы привели к депутату
Верховной Рады Украины Анатолию Левину.
В свое время
Левин служил в Мелитопольском
полку военно-транспортной
авиации. Сейчас он - парламентарий и владелец
"заводов и самолетов".
В конце 1990-х годов
Левин открыл "целую россыпь авиакомпаний"
и обратил взор на военное ведомство.
"И вскоре заполучил
за символическую цену
в долгосрочную эксплуатацию
с десяток Ил-76,
потом еще партию и начал активно
подторговывать авиатехникой и даже
оружием. А когда один
из арендованных
самолетов разбился,
расплачиваться за него
опять же не спешил.
Забегая вперед,
отметим, что "забывать
платить" государству
станет позднее его
основным жизненным
принципом..."
Как рассказал
газете "Вечерние Вести" ("ВВ")
глава общественной организации "Союз
украинских офицеров" Дмитрий Хабаров,
парк военно-транспортной авиации Украины
практически целиком попал в частные
руки. Из 180 самолетов
в строю осталась едва ли
четверть. "Весьма
небезынтересно, что львиную
долю самолетов приобрел именно наш
герой..."
Издание перечисляет
некоторые названия
авиакомпаний, которыми
владеет Левин,
- ATI, "Титан", "Урарп", Styron Trading...
"ВВ" задается вопросом -
почему это, допустим,
у него борт узбекский,
флаг азербайджанский, фирма
ирландская, а банковский
счет - в Прибалтике? По словам
пресс-секретаря Государственной налоговой инспекции
Киева Арсена Макарова, это делается для того,
"чтобы в случае чего преступник
мог заявить - я, дескать, не я, и
компания не моя...".
"Получив в аренду от отечества
партию самолетов, г-н Левин в лице
украинской компании
АТI заключил договор
о грузоперевозках...
сам с собой, но уже в
лице некой ирландской компании East-West Alliance.
После чего Левин-"украинец"
показывал в годовом отчете одни
убытки, а Левин-"ирландец", получая немалые
доходы, уклонялся от расчета с родимой
казной благодаря своему иностранному
местонахождению".
Кстати, "Эхо" еще в январе со
ссылкой на "Интерфакс-Украина"
сообщало, что налоговики
Киева раскрыли механизм
уклонения от уплаты
налогов и отмывания
денежных средств. В деле фигурировали
4 самолета Ил-76, проданных
Азербайджану 7 лет назад.
Используя средства за счет
амортизационных начислений на
арендованные Ил-76,
все та же украинская фирма
ATI сокрыла
валютную выручку -
более 1 миллиона долларов. На
реализации же 4-х самолетов
Ил-76 Минобороны Украины
злоумышленники "наварили"
700 тысяч долларов. Так
как машины по документам
проходили как непригодные
к эксплуатации. Всего же, по
предварительным данным, мошенники
сокрыли около 15 миллионов
долларов.
Любопытный факт -
в 2002 году депутат
парламента Украины от Социал-демократической партии
создал в Верховной Раде
специальную комиссию по
расследованию причин
кризиса авиации -
"дескать, надо тщательно
разобраться, почему,
что ни месяц, так по
всему свету падают
наши самолеты".
За шесть лет Левин
"потерял два экипажа", пишет "ВВ".
14 июля 1998 года, едва вылетев
из аэропорта Рас-Эль-Хайм (ОАЭ), в море
рухнул Ил-76 компании
ATI под управлением майора запаса
Марченкова. "Причиной
трагедии стал перегруз
в 15 тонн, причем в том далеком году
это был своеобразный
рекорд жадности среди всех авиавладельцев,
до отказа набивающих грузовые отсеки...".
Вторая скорбная дата -
18 мая этого года. В
этот день, как уже отмечалось выше,
едва взлетев после
дозаправки, в аэропорту Урумчи (КНР)
взорвался Ил-76 компании
Styron Trading под управлением
подполковника Волина.
По данным расследования, старый
мотор не справился с
сильным ветром. "Это
было страшное зрелище: обломки лайнера
разлетелись на два километра,
носовую часть
точно срезало ножом,
а обугленные тела
едва удалось опознать".
Оба экипажа похоронили рядом на
одном из кладбищ Мелитополя. Гарнизонный
Дом офицеров, куда горожане явились
выразить соболезнование семьям погибших
Волина, Бусыгина, Самойлова и
Кудряшова, бурлил от
возмущения. Местная газета
"Наш город" прямо
написала, что с техникой
безопасности у Левина не все
в порядке. Неужто у него не
нашлось средств на
обновление флота? Учитывая,
что после второй
катастрофы Левин даже не
явился на прощание с однополчанами,
сказать ему было явно нечего.
"Между прочим, правоохранители еще
в прошлом году криком
кричали об опасных
полетах. Столичная
Государственная налоговая служба
даже распространила отдельный
пресс-релиз, особо
подчеркнув, что очередной
подарок от Минобороны
- четыре Ила, приобретенные
Styron Trading в 2001
году по заниженной цене
у военных, во всех документах
фигурируют как "непригодные к эксплуатации".
Однако, арендовав крылатую рухлядь,
Левин вывез ее за рубеж
и, наняв доверчивых
земляков, заставляет их с риском для
жизни рассекать воздушное пространство",
отмечает "ВВ".
В конце материала
издание интересуется
у Левина: "Спокойно ли вам спится, г-н депутат?".
По мнению известного азербайджанского юриста Рамиза Зейналова,
родственники или близкие погибших пилотов, в том числе и гражданина
Азербайджана Али Джаббарова, могут обратиться в суд с гражданским
иском о возмещении ущерба. "Учитывая все обстоятельства, у
этого дела 100%-ная перспектива", - говорит адвокат. По его
словам, так как Левин - депутат украинского парламента и обладает
иммунитетом от уголовного преследования, дело может быть только
гражданским. Отвечая на вопрос "в суд какой страны могут обратиться
истцы?", Зейналов отметил, что есть два варианта. "Можно
направить заявление в Китай, так как в воздушном пространстве именно
этой страны произошла катастрофа. Но больше принята практика обращения
по месту регистрации компании. В данном случае это Украина".
|
Главная
политика
