Кто в ответе,
или История о том, почему турецкий кредит превратился в камень
преткновения
Вот уже несколько месяцев не сходит с
газетных страниц драматическая история с
захватом братьями-турками наших
самолетов и судна. Судя по
их заявлению, на подобные
крайние меры их вынудила затянувшаяся история
с долгом Азербайджана Турции, а
конкретно - Министерства сельского
хозяйства АР турецкой компании Saka-Korkmaz
Pazarlama A.S. Долг образовался еще
со времен правления Муталибова в начале 90-х
годов.
Сложившуюся ситуацию усугубляют
угрожающие высказывания с обеих сторон.
Все это происходит на фоне
изрядного ухудшения
азербайджано-турецких
отношений, политические
причины которого мы оставляем на суд
политологов и самого читателя.
Напомним, что это не первый случай
подобного развития событий. Перманентно слышны
отголоски долга Азербайджана Туркменистану,
взаимоотношения которых в силу
известных событий со спорными нефтяными
месторождениями все еще остаются
натянутыми.
Развитие событий
Начался неприятный инцидент
с невинного кредита Saka-Korkmaz,
выданного в 1992-1933 гг.
на строительство хлопкопрядильной
фабрики в Гяндже и поставку сельскохозяйственной
продукции. Но в скором времени,
согласно азербайджанским источникам, оказалось, что
мощность фабрики на 12% ниже обговоренной в
заключенном кредитном соглашении. Отметим,
что хлопководческая сфера монополизирована турецкими
предпринимателями, а закупочные цены
для местных фермеров нередко настолько
низки и несравнимы с мировыми, что хлопководство в
Азербайджане является невыгодным и переживает
наиболее сильный спад в сопоставлении с
прочими сегментами сельского хозяйства.
Проблемы, связанные с этим кредитом,
вновь обрели актуальность в 2001 году (по крайней мере,
получили распространение в СМИ), когда
после удовлетворения иска Saka-Korkmaz турецкий суд
наложил арест на азербайджанский паром "Меркурий".
Но проблема без излишней шумихи была
разрешена. То был период ухудшения отношений
с Ираном, который, по сути, осуществил
военную операцию против азербайджанского
исследовательского судна, изучавшего южные
месторождения в азербайджанском же
секторе Каспия. При этом Турция, как стратегический
партнер, а также страна-член НАТО, одной
из первых объявила о недопустимости подобных
действий. Взаимные политические интересы не
позволили небольшому кредиту получить статус проблемного.
В последний раз почти забытая
задолженность Минсельхоза
Азербайджана была реанимирована весной 2004 года.
События начали развиваться после ареста
в турецком порту Зонгулдаг азербайджанского судна
"Фикрет Амиров", совершавшего рейс
Украина - Турция. Судно, имеющее
балансовую стоимость
5,6 млн USD и
остаточную стоимость
2,6 млн. USD, было оценено
Saka-Korkmaz лишь в 800 тыс.
USD и выставлено на аукцион.
Далее в Трабзонском порту под арестом
оказался пассажирский самолет ТУ-134,
принадлежащий авиакомпании AZAL. Другой
самолет ТУ-134, совершавший рейс Баку - Анкара - Баку, также
был задержан судебными исполнителями Турции, но впоследствии
освобожден после 2,5 часов
межправительственных переговоров.
Затем стало еще
известно предупреждение правоохранительных
органов Турции о возможности
задержания азербайджанского авиалайнера
Boeing-757, трижды в неделю совершающего
рейс по маршруту
Баку - Стамбул - Лондон и обратно.
Реакция Азербайджана
Сразу после ареста судна и последовавшего
затем задержания самолетов выяснилось, что
предупреждения Saka-Korkmaz не пустой звук и
имеют реальную силу. Первым делом для
разрешения ситуации с сельскохозяйственным
кредитом была создана правительственная
комиссия во главе с вице-премьером
правительства АР Абидом Шарифовым. В Баку приезжает
представитель Saka-Korkmaz, уполномоченный
провести переговоры с правительственной
комиссией. Однако решение проблемы заходит
в тупик. Дипломатическое консульство
Азербайджана в Турции начинает обвинять
турецкую компанию в раздувании вопроса с кредитом,
о котором несколько лет никто не вспоминал,
и реанимирован он был лишь в результате
ухудшения финансового положения Saka-Korkmaz.
Министр же транспорта Азербайджана
занимает более дипломатичную позицию,
заявляя о непричастности транспортных компаний
страны к задолженностям Минсельхоза.
Отметим, что аграрный сектор Азербайджана
традиционно испытывает трудности с привлечением
финансовых ресурсов и является отраслью с
наибольшим уровнем риска для кредитных вложений.
К примеру, половина просроченных
кредитов приходится на выданные
средства "Агропромбанка", которые уже давно получили
статус безнадежных и не учитываются в публикуемой
статистике Национального банка.
Тем временем агрессивность в отношении
Saka-Korkmaz демонстрируют транспортные компании,
из которых выделяется AZAL, подавший ответный
иск на турецкую компанию и, несмотря на
предупреждения, не собирающийся прекращать
рейсы в Турцию. В основном AZAL свое
раздражение действиями Saka-Korkmaz
продемонстрировал после предупреждения о возможном
аресте лайнера Boeing-757, находящегося в
лизинге. В свою очередь Каспийское морское
пароходство, объявившее о планах подачи
иска в суд, в дальнейшем отказалось от этой идеи,
ссылаясь на длительность судебного
разбирательства и нехватку финансовых ресурсов на его
проведение. Однако в последний момент
распространилась информация о выводе пароходством
своих судов из акватории турецкой части Черного
моря из-за реальной угрозы задержания прочих
кораблей.
Со своей стороны Saka-Korkmaz также
отреагировала на действия азербайджанской
авиакомпании, подавшей в суд ответный иск.
По словам руководства турецкой компании, AZAL
целесообразнее не перебарщивать с
"вынесением сора из избы" (хотя куда дальше), так как
имеются факты о подлинном владельце
задержанного в Трабзоне ТУ-134, который якобы
принадлежит никому не известной оффшорной компании.
Потери и позиции правительств
По оценкам представителей Каспийского
пароходства, простой судна "Фикрет Амиров"
ежедневно обходится в 5 тыс. USD.
Совокупный простой задержанных самолетов - в 70-
80 тыс. USD. Отметим, что транспортное
судно "Фикрет Амиров" было задержано в мае,
ТУ-134 - в июле. Но беды на этом не
заканчиваются. Основной урон азербайджанские
компании несут не от простоя транспортных
средств в зарубежных портах, а от их
бездействия. Так, предупреждение о возможном
аресте самолетов AZAL последовало в
самый разгар поездок туристов в Турцию.
А "Фикрет Амиров", совершающий рейс
Скадовск-Зонгулдаг, имеет реальную перспективу
потерять данный маршрут, который в
свое время был отдан пароходству в результате
личного содействия Гейдара Алиева.
По сегодняшний день Азербайджан выплатил
871 тыс. USD по кредиту Saka-Korkmaz. Но
турецкая компания требует оплаты вместе с
процентами и штрафами, которая составляет 8-9 млн.
USD. Азербайджанское правительство чаще упоминает сумму
в 3 млн. USD, заявляя о более
низкой фактической производственной
мощности построенной фабрики, чем она была обговорена
в контракте. При этом Азербайджан готов выплатить
признаваемую сумму поставками пряжи.
Со своей стороны МИД Турции выступил за
скорейшее разрешение проблемы с удержанием
азербайджанских транспортных средств. В заявлении
внешнеполитического
ведомства этой страны
отмечается, что подобные
инциденты могут стать
причиной напряженности
отношений между Баку и Анкарой. МИД
считает целесообразным решить проблему и
вернуть азербайджанской стороне задержанные
транспортные средства.
Прогнозы
История с кредитом Saka-Korkmaz, судя
по всему, затянется на неопределенное время в
зависимости от устойчивости политических
факторов, формирующих негативный фон в
отношениях между государствами. Объективности
ради следует заявить, что руководство
турецкой компании демонстрирует излишнюю
агрессивность, что выглядит достаточно странно,
учитывая незначительность объема финансового
недопонимания, и свидетельствует о скрытых от
общества особенностях турецкого кредита.
В любом случае было бы удивительно, если подобные
действия компании осуществлялись без ведома
властей Турции. С другой стороны,
азербайджанское руководство на видимой
части айсберга, с которым можно сравнить все
происходящее, периодически вынуждено по
ходу пьесы привносить в отношения с соседней
страной элементы конфронтации.
Подобные действия сторон уже привели к тому, что в СМИ
обсуждаются причины ослабления позиции
турецкого капитала в Азербайджане.
Учитывая перечисленные факторы и
результаты первого этапа переговорного процесса,
перспектива разрешения рассматриваемого
кредита в ближайшем будущем остается довольно
туманной. Взаимное обливание грязью
субъектами двух братских стран переходит дозволенные
границы. А к происходящим событиям наиболее
чувствительно относится общество, по крайней
мере азербайджанское, которое очень
болезненно воспринимает сложившуюся ситуацию.
P.S. В последний момент стало известно, что
очередной иск Saka-Korkmaz был
удовлетворен турецким судом, который
предписывает арест всех кораблей Азербайджана.
Свое решение обратиться в суд
руководство Saka-Korkmaz мотивировало бездействием
азербайджанских властей. Вдобавок
ко всему распространилась информация о
возможности наложения ареста даже на
президентский самолет.
Аналитическая группа агентства "Тренд"
|
Главная
экономика
