России выгодно перекачивать свою нефть через Баку-Джейхан,
считает влиятельный американский эксперт
Ф.МАМЕДОВА, М.БАГИРОВ
"Казахстан активно рассматривает возможность
участия в проекте Баку-Тбилиси-Джейхан
(БТД). Здесь есть много вопросов не только
экономических, но и политических". Такое
заявление сделал генеральный директор
Фонда эффективной политики Казахстана Кирилл
Танаев в интервью российскому информационному
агентству Regnum.
"Можно слышать мнение о том, что Казахстан никогда не
планировал пустить нефть по маршруту Баку-Джейхан,
что это был просто элемент игры. Здесь две проблемы.
С одной стороны, для проекта Баку-Джейхан казахская
нефть необходима. Без этой нефти проект просто не
состоится, то есть мощностей месторождений, открытых в
Азербайджане, недостаточно для того,
чтобы обеспечить его рентабельность", - считает
казахстанский политолог. По его словам, Азербайджан
прилагал и будет прилагать максимальные усилия для
того, чтобы привлечь Казахстан к этому проекту.
Согласно заявлению К.Танаева, Казахстан в
ближайшие годы собирается значительно увеличить
объемы добываемой нефти (причем ожидается
увеличение объема, потому что вложения,
сделанные в нефтедобывающую отрасль, как раз начинают приносить
свои результаты). Поэтому перед страной крайне остро стоят вопросы
транспортировки нефти на внешний рынок.
Элементом игры Казахстана в проекте БТД является
получение более выгодных условий для
транспортировки нефти через Россию. "Я знаю, что
казахстанский бизнес достаточно активно ищет
дополнительные варианты транспортировки нефти не
только через трубопроводные системы, но
и через порты России. С другой стороны, идя по
трубопроводу, казахская нефть будет смешиваться с
азербайджанской нефтью более низкого качества", -
подчеркнул гендиректор Фонда эффективной политики
Казахстана. Здесь, по его словам, тоже есть проблема
- на выходе нефть будет более низкого качества и
будет стоить меньше. Поэтому, считает политолог,
ключевым в вопросе участия Казахстана в проекте
Баку-Джейхан будет все-таки экономический
фактор, а также реалистичность представлений сторон об
интересах друг друга.
Касаясь взаимоотношений
Азербайджана и Казахстана,
эксперт сказал, что на политическом уровне они
очень позитивны, а экономические отношения
также развиваются позитивно, но опять-таки с
учетом взаимных интересов. "Все-таки азербайджанская
экономика больше тяготеет к Турции. Казахстан
находится в центре Средней Азии и здесь несколько
иные зоны. Здесь очень мощный фактор России,
Китая и остальных азиатских стран. Фактор
Азербайджана является одним из, но вряд ли его
можно считать крайне важным. Другое дело, что с
точки зрения нефтепровода Баку-Джейхан и его судьбы
именно этот фактор может сыграть свою роль", -
отметил при этом К.Танаев.
В свою очередь в RBC daily влиятельный американский
политолог, ведущий сотрудник американского
The Heritage Foundation Ариэль Коэн, специализирующийся на
России и Евразии, заявил, что по трубопроводу
Баку-Джейхан, кроме казахской, может пойти
и российская нефть. По его словам, существует проект
превращения нефтепровода Баку-Новороссийск в
нефтепровод Новороссийск-Баку и прокачки российской или
казахской нефти по этому пути. На мнения
относительно того, что России невыгодно, чтобы
каспийская нефть шла в обход российской
территории, А.Коэн заявил, что это не так, поскольку
при добыче 8,5 млн. баррелей в день (почти как
в Саудовской Аравии) пропускная способность
российской трубопроводной системы составляет 4,5
млн. баррелей. "Россия не имеет мощностей для того,
чтобы прокачивать и продавать всю свою нефть",
- подчеркнул он.
Однако, отметим, что недавно в беседе с журналистами президент
российской компании "ЛУКойл" Вагит Алекперов заявлял,
что нет схемы, по которой российская нефть могла бы попасть в нефтепровод
Баку-Джейхан. По его словам, "экономика этого проекта "довольно
дорогая (стоимость прокачки - 25 долларов за тонну)". Если
еще транспортировать из России - то будет еще дороже", - отмечал
глава компании. "Это тем более невыгодно российским нефтекомпаниям,
учитывая, что компания "Транснефть" построила крупный
терминал на Балтике. Мы ждем, что вскоре общий экспорт по этой системе
достигнет до 40 млн. тонн в год. Это будет самым мощным терминалом
на территории бывшего СССР", - заключил В.Алекперов.
|
Главная
экономика
