Грузинские ученые против Баку-Джейхан
К экологам, выступающим за изменение маршрута нефтепровода, подключились
академики
Р.ОРУДЖЕВ
Грузинские НПО и
представители научных
кругов требуют разработать
альтернативный Боржомскому
участку маршрут трассы
нефтепровода
Баку-Тбилиси-Джейхан
(БТД). Об этом сообщает
"Вслух.Ру" со ссылкой на
распространенное в
понедельник заявление
представителей НПО и
Академии наук Грузии.
"Несмотря на принимаемые
инвесторами проекта меры
по увеличению безопасности
нефтепровода в Боржомском
ущелье, существует большая
опасность нанесения ущерба
уникальной природе ущелья
в результате разлива
нефти. При этом причиной
аварии могут стать как
природные катаклизмы, в
первую очередь оползни,
так и вмешательство
третьих лиц", - говорится
в заявлении. В связи с
этим ученые настаивают на
разработке альтернативного
маршрута, несмотря на то,
что строительство
нефтепровода в ущелье
практически завершено.
Как считают авторы
заявления, строительство
маршрута в обход
Боржомского ущелья
обойдется инвесторам
дешевле, чем ликвидация
возможных аварий в самом
ущелье. Заявление
подписали представители
НПО "Центра развития и
сотрудничества" и
"Движения за достойное
будущее", Партии зеленых
Грузии, а также ряд
академиков,
ученых-гидрогеологов и
биологов.
В свою очередь,
руководитель компании
bp-Georgia Эд Джонсон
заявил журналистам, что
при строительстве
нефтепровода в Боржомском
ущелье используются
уникальные методы и меры,
не имеющие аналогов в мире.
Судя по другим сообщениям
из-за рубежа, в мире зреет
новый виток
пропагандистской кампании,
направленной против
строительства БТД. И при
том, что, согласно
последним сообщениям,
процесс прокладки трубы
близится к завершению -
строительство практически
закончено на 85%. Так,
опять же ряд грузинских
НПО и международная
организация по защите
диких животных World Wild
Life (WWF) выступили с
заявлениями против
дальнейшей прокладки
нефтепровода.
В опубликованном заявлении
НПО Грузии говорится, что
ВTC Со. не предоставляет
им истребованного отчета о
размере нанесения
экологического урона
окружающей среде
Боржомского региона, "хотя
это определено условиями
лицензии окружающей
среды". "Мы пришли к
заключению, что BTC Со.
всерьез вводит в
заблуждение международную
общественность и
кредиторов, скрывая
истинные факты
относительно исполнения ею
требуемых мер по охране
окружающей среды, которые
были ясно сформулированы в
условиях Лицензии
окружающей среды, выданной
30 ноября 2002 г.
Министерством охраны
окружающей среды и
природных ресурсов Грузии,
и были подтверждены ВТС
Со. подписанием ею
условий тезисов", -
говорится в заявлении НПО
Грузии.
А международная
организация WWF выступила
в Вашингтоне с официальным
сообщением, в котором
отмечается, что опасности
подвергнутся такие редкие
разновидности животных,
как кавказский леопард,
далматинский пеликан и
имперский орел.
"Заболоченные земли также
важны для многих
мигрирующих разновидностей
животного мира, которые
пересекают восточное
Средиземноморье на пути
следования к зимним
пастбищам в Африке. Риск
возможного бедствия
усиливается тем фактом,
что область является
геологически и политически
неустойчивой, с частыми
землетрясениями, резкими
изменениями общественного
мнения и возможностью
саботажа, как только
трубопровод будет
смонтирован".
Глава Мониторинговой группы по исследованию трубопроводных систем
в Азербайджане, Грузии и Турции Маис Гюлалиев в комментарии для
"Эхо" отметил, что он не хотел бы вообще связывать между
собой факты успешных темпов строительства БТД с усилением борьбы
НПО. "Я убежден в том, что проблемы остаются и в грузинском,
и азербайджанском, и турецком секторах. Они связаны с экологическими
вопросами, правами человека, социальными вопросами, региональной
безопасностью и т.д.". "Ведь с началом эксплуатации БТД
не решатся автоматически все эти проблемы. Остаются вопросы - каким
образом в регионах владельцам земельных участков, по которым проходит
труба, будут выдавать разрешение на их использование, как будут
осуществлены социальные инвестиции в эти регионы, кто и как будет
решать экологические вопросы, если обнаружатся какие-либо технические
неисправности по маршруту. То есть, мы уже сегодня должны беспокоиться
о завтрашнем дне".
|
экономика
