Готов ли Азербайджан к переходу на новые стандарты топлива?
П.КЕСАМАНСКИ, аналитическая группа агентства "Тренд"
 Загрязнение
городского воздуха стало предметом беспокойства в странах Центральной
и Восточной Европы и в новых независимых государствах. Причины этого
беспокойства связаны с возрастанием интенсивности транспортного
движения в городах, низкокачественным топливом, используемым автомобилями,
а унаследованные системы мониторинга и выполнения действующих норм
непригодны для решения новых проблем.
В 1996 году Европейская
экономическая комиссия ООН
учредила Оперативную
группу по ликвидации
использования
этилированного бензина, в
работе которой приняли
участие представители
европейских стран,
государств с переходной
экономикой, Всемирного
банка, Европейского банка
реконструкции и развития,
Европейского союза и
неправительственных
организаций. Оперативная
группа разработала
региональную стратегию и
наметила несколько
промежуточных целей.
Среди первоочередных целей
было принято: к 2005 году
исключить использование
свинца в бензине; к 2015
году ограничить содержание
серы в бензине; не позднее
2015 года осуществить
снижение концентрации
бензола и общей ароматики,
с тем, чтобы у
нефтеперерабатывающих
предприятий хватило
времени на изменение
технологии; к 2005 году
снизить содержание серы в
дизельном топливе, а к
2015 году переход на
стандарты США и
Европейского союза.
Таким образом, борьба с
загрязнением воздуха не
ограничивается простым
введением более жестких
норм Европы и Соединенных
Штатов. Эти нормы должны
быть подкреплены
нормативно-правовой базой
и соответствующей
инфраструктурой. Готов ли
сегодня Азербайджан к
переходу на новые
стандарты топлива, и какие
шаги страна намерена
предпринять для разрешения
этой непростой проблемы?
На производство светлых
нефтепродуктов, таких, как
бензин и дизельное
топливо, в Азербайджане
профилирован НПЗ им.
Гейдара Алиева (прежнее
название
"Азернефтянаджаг"). Завод
располагает мощностями по
первичной переработке
(ЭЛОУ-АВТ-6, ЭЛОУ-ABT-2) и
вторичной переработке
(установками риформинга
мощностью 1 млн. тонн в
год, каталитического
крекинга - 2 млн. тонн,
коксования мощностью 1,3
млн. тонн).
Еще в тот период
азербайджанский завод
производил неэтилированный
бензин марки А93, который
поставлялся во многие
столицы союзных республик.
Этилированный бензин
производился в нашей
стране только в период с
1994 по 1996 гг., когда
проводилась замена
оборудования на установке
каталитического крекинга.
По словам первого
заместителя директора НПЗ
им. Гейдара Алиева
Давуда Мамедова, в составе
бензина вредными считаются
тяжелые металлы, которые
не выводятся из организма
человека (в том числе
свинец), а также сера,
олефины и бензол. Правда,
пока в мире строго не
доказано, является ли
бензол канцерогенным
соединением и наносит ли вред
организму человека, однако
принято считать его
опасным. Например, в
Европе содержание бензола
в бензине не должно
превышать 1%, в
Азербайджане, как и в
России, допускают его
содержание до 5%. "В
настоящее время в Баку
проводятся работы по
уменьшению концентрации
вредных веществ в составах
топлива", - сказал
Д.Мамедов.
Одной из первых стран, перешедших на новые
стандарты Европейского
союза, является соседняя
Грузия. Согласно новым
условиям, содержание
бензола в импортируемом
Грузией бензине с 1 января
2005 года не должно
превышать 1%, с 2006 года
- не более 0,005% серы и с
2007 года - не более 30%
ароматических соединений.
Азербайджанской стороне
было направлено письмо с
уведомлением о переходе на
новые стандарты, а в
ответном письме президент
ГНКАР Натиг Алиев сообщил,
что республика будет
готова поставлять топливо,
отвечающее новым
стандартам.
Таким образом, решение
Грузии стало еще одним
серьезным поводом по
переходу в Азербайджане на
новые стандарты
нефтепродуктов, поскольку
эта соседняя страна
приобретает около 70%
общего объема экспорта
бензина, который в свою
очередь составляет 40% от
общего объема экспорта
нефтепродуктов.
"Технологических методов
уменьшения содержания
бензола в составе бензина
много, однако существуют
два наиболее дешевых -
наладить процесс, при
котором бензол
производился бы в
минимальных объемах или
избавляться от него путем
очистки", - сказал
Д.Мамедов.
Завод им. Гейдара Алиева
рассматривает возможность
реконструкции
производственных установок
для изменения технологии
переработки, при которой
бензол производился бы
минимально. Эти меры
позволят удовлетворять
потребности Грузии в
качестве бензина, - если в
настоящее время в составе
нашего бензина
присутствует до 3%
бензола, то в ближайшей
перспективе он может быть
уменьшен до 1%.
Кроме того, в течение
месяца завод подпишет
соглашение с американской
компанией UOP на
строительство комплекса
технологических установок,
в результате чего в
республике начнется
производство
высокооктанового бензина,
отвечающего всем
современным требованиям
(0,7% содержания бензола).
На проектные работы
понадобится около года,
еще 2-2,5 года - на завершение
строительства и пуск
комплекса в эксплуатацию.
Благодаря новым установкам
мощность завода возрастет
на 400-450 тыс. тонн и
составит 1200-1250 тыс.
тонн бензина в год.
Ориентировочная стоимость
этих работ составит 80-90
млн. долларов.
"Благодаря низкому
содержанию серы в
азербайджанской нефти
сегодня нет необходимости
предпринимать какие-либо
шаги для уменьшения ее в
составе бензина, и в
перспективе нет планов по
переработке привозной
нефти", - сказал
Д.Мамедов. Тем не менее в
планах завода находится
уменьшение содержания серы
до минимума.
Что касается дизельного
топлива, то, по словам
первого замдиректора,
после недавнего пуска в
эксплуатацию новой
установки по гидроочистке
дизельного топлива
содержание серы в этом
нефтепродукте
соответствует требуемым
стандартам и отвечает
перспективным требованиям.
Однако изменение только
технологии производства не
решит всех проблем. К
сожалению, сегодня в
Азербайджане нет
законодательной базы для
регулирования качества
нефтепродуктов и мы
по-прежнему работаем по
старой советской системе
ГОСТ. Таким образом,
соответствующие ведомства
(Агентство по
стандартизации, метрологии
и патентам и Министерство
экологии и природных
ресурсов) параллельно
должны будут проводить
работу в этом направлении.
Словом, для решения проблемы загрязнения окружающей среды правительство
должно разработать комплексную общегосударственную программу, перевод
общественного и фирменного транспорта на дизельное топливо. Конечно,
за год-два решить такую большую задачу невозможно. Некоторые страны
на законодательном уровне запрещают юридическим лицам приобретать
бензиновые грузовики и автобусы, повышая одновременно налоги или
акциз на низкооктановый бензин (ежегодно на 510%). Приобретение
современного транспорта стимулируется льготными государственными
кредитами и лизинговыми программами.
|
точка
зрения