200 тыс. долларов в день
Таковы потери Азербайджана из-за аджарского кризиса только в сфере
грузоперевозок
Н.ГУЛИЕВА, Н.РАМИЗОГЛУ
Резкое ухудшение ситуации
на грузино-аджарской
границе вызвало серьезную
обеспокоенность в Азербайджане.
Поводом для обострения
стало
решение руководства
Аджарии взорвать три
автомобильных моста,
ведущих в автономию. Как
передает РИА "Новости",
Аджарская автономия
находится в самоизоляции.
Желающих пересечь
административную границу
пешком, не исключая и
жителей Аджарии, не
пропускают в автономию
вооруженные люди. Попасть
на территорию автономии
можно только на самолете -
авиарейсом Тбилиси -
Батуми. Как передают
грузинские СМИ, Батуми
почти опустел. Население
предпочитает на время
уехать в высокогорные села
автономии. Экономический
ущерб от взрывов мостов на
административной границе с
Аджарией превысил 2 млн.
долларов, сообщил
премьер-министр Грузии
Зураб Жвания на
пресс-конференции в
понедельник.
МИД Грузии, в свою
очередь, в своем заявлении
призывает дружественные
страны "назвать
происходящее своим именем,
однозначно осудить факты
нарушения прав человека в
Аджарии с тем, чтобы Аслан
Абашидзе не рассчитывал на
поддержку мирового
сообщества".
В заявлении
подтверждено, что Аслану
Абашидзе дан 10-дневный
срок для возвращения в
конституционное
пространство Грузии,
восстановления законности
и разоружения. "В
противном случае президент
Грузии в рамках
Конституции проведет
досрочные выборы
Верховного Совета Аджарии".
Все это, кроме политической
напряженности в регионе,
которая, как неоднократно
отмечали эксперты,
негативно влияет на
реализацию крупных
региональных проектов,
явилось причиной крайней
нервозности транспортных
структур. Достаточно
сказать, что Государственная нефтяная
компания Азербайджана
(ГНКАР) вынуждена была
приостановить 3 мая
экспорт нефти и
нефтепродуктов по маршруту
Баку - Батуми. Как
сообщает "Тренд" со
ссылкой на источник в
компании, причиной данного
решения в компании
называют отказ аджарской
стороны принимать грузы.
Как сообщила в свою
очередь ATV, закрытие
порта в Батуми привело к
тому, что вагоны с
азербайджанскими грузами
застряли на железных
дорогах Грузии. Более
того, Казахстан и
Туркменистан, пользующиеся
этим маршрутом для
поставок своей нефти на
мировые рынки, вынуждены
были изменить маршрут. По
словам замначальника
Азербайджанской
государственной железной
дорогой (АГЖД) Исфандияра
Керимова, несмотря на то
что ежедневно из Баку в
Грузию можно перевозить
60-100 тыс. тонн грузов,
сейчас этот объем снизился
в несколько раз. "Несмотря
на то что мы просим
грузоперевозчиков не
уменьшать объемы грузов,
они не желают идти на
риск", - заявил И.Керимов.
Он сообщил, что 2 мая в
Грузию было отправлено 12
вагонов с грузом, а уже 3
мая - всего 8. А 11
вагонов, перевозивших
грузы в направлении Поти,
вовсе вернулись обратно в
Баку. По примерным
подсчетам, снижение объема
грузоперевозок ежедневно
наносит Азербайджану ущерб
в 200 тыс. долларов.
Как отметили в ГНКАР,
80% азербайджанской нефти
поставляется на рынок
через потийский рынок. Как
и другие владельцы грузов,
ГНКАР также перенаправила
свои нефтепродукты на
иранский маршрут. Как
сообщает "Тренд", объемы
экспорта азербайджанского
керосина были
незначительными, и
отправка этого
нефтепродукта не была
переведена на другой
маршрут, в частности в
Поти. В марте 2004г. по
маршруту Баку - Батуми
было отправлено 22 тыс.
тонн керосина, в апреле -
15 тыс., в феврале -
10 тыс.
Особую обеспокоенность ситуацией в транспортной сфере в регионе
выразил Межгосударственный секретариат программы TRASECA. Как сообщил
ATV координатор проекта по Азербайджану Акиф Мустафаев, в настоящее
время продолжаются переговоры между Азербайджаном и Грузией о возобновлении
грузоперевозок. "Грузия ответственна за прием грузов из Азербайджана.
Но наше обращение к премьер-министру этой страны Зурабу Жвания все
еще без ответа", - сказал Аслан Абашидзе, добавив, что если
ситуация не урегулируется, 12 членов TRASECA соберутся на чрезвычайное
совещание...
|
Главная
экономика
