Иран начинает судостроение на Каспии
По некоторым данным, это может вызвать рост военного присутствия
ИРИ на море
Р.ОРУДЖЕВ
Несколько дней назад на встрече с моряками, руководителями и сотрудниками
Судоходной компании ИРИ президент Ирана Мохаммед Хатами заявил о
важной роли моря в развитии страны и добавил, что море может быть
источником силы, власти и могущества государства и нации, передает
ИРНА. "Море для любой страны имеет огромное значение".
По словам президента, мощь государств и наций всегда зависела от
степени их доступа к морю и от того, насколько правильно они используют
этот доступ. Хатами отметил особенность расположения Ирана с точки
зрения мировых транспортных потоков и наличие у страны выходов в
Персидский и Оманский заливы на юге и Каспийское море на севере.
"Создание стимулов для развития экономики страны требует от
нас широкой деятельности в морской сфере".
Хатами отметил усилия иранских специалистов, направленные на создание
судостроительной отрасли в ИРИ, и выразил надежду, что в будущем
году первое судно иранского производства будет спущено на воду.
Для Азербайджана выступление Хатами вызывает интерес прежде всего
с точки зрения возможности появления иранских судостроительных предприятий
на Каспии. Здесь нельзя исключать, что под видом увеличения гражданского
флота на Каспии Тегеран на деле будет стремиться к усилению своего
северного военно-морского подразделения. Основанием для такого намерения
может служить государственная стратегия Казахстана и Туркменистана,
в последние годы активно стремящихся к созданию собственных полноценных
военно-морских сил. На сегодняшний день по военному потенциалу на
Каспии Иран занимает третье место после России и Азербайджана, и
интересно, насколько быстро ИРИ удастся увеличить число военных
кораблей до "азербайджанской" цифры.
К примеру, эксперт в вопросах судостроения, официальный представитель
Российского морского регистра в Баку Дмитрий Шестаков в комментарии
для "Эхо" отметил, что о скоростях Ирана при воплощении
этой новой программы судить довольно трудно. "Это дело напрямую
зависит от финансовых вложений. Конечно, при благоприятных условиях
Иран может достичь успехов в создании судостроительных предприятий
на Каспии и приступить к производству кораблей. Но дело в том, что
специалистов в этой области у Ирана сейчас не так уж много. И их
быстро не подготовишь. Если же нанимать спецов за рубежом, то это
влетит Ирану в копеечку".
Шестаков, впрочем, слышал, что Иран начал интенсивно сотрудничать
в этом направлении с ФРГ, "и весьма вероятно, что немцы их
научат строить суда". Но даже если на Каспии у Ирана появится
судостроительная промышленность, которая ударными темпами примется
выпускать корабли, "то Азербайджан им здесь придется догонять
очень долго. Просто на Каспии гражданский флот Азербайджана сейчас
превалирует".
Российский специалист подтвердил, что на гражданских судостроительных
верфях вполне можно выпускать и военные корабли. То есть, нельзя
исключать такой возможности в отношении Ирана. "Конечно, тут
все связано. Скажем, во времена СССР наши судостроительные предприятия
в основном были заняты военными заказами на 90%. Суда для гражданского
флота заказывали в основном за границей. То есть, эти предприятия
могут в равной степени работать как на гражданскую, так и военную
сферу, тут все зависит от заказов и от финансирования", отметил
Д.Шестаков.
В свою очередь, по мнению эксперта в военно-морской сфере, "не
так легко на гражданском судостроительном предприятии выпускать
военные корабли. Потому что там применяется несколько иная технология,
и воплотить такие планы достаточно сложно. Если б все это было так
просто, то в Советском Союзе и в других державах не было бы необходимости
строить отдельные военные верфи. Очень большое отличие идет по техническим
и конструкторским вопросам при создании военных и гражданских судов.
По моему мнению, президент Хатами говорил именно о возможностях
гражданского судостроения, которое в принципе у них раньше было.
Просто после войны с Ираком у них были большие проблемы, и поэтому
они прекратили строительство гражданских судов".
— А может быть так, что Иран под афишированием того, что он строит
гражданские судостроительные предприятия, выстроит какой-нибудь
завод военно-морского значения?
— Нет, не думаю. Современная разведка все очень быстро выявит.
Но в принципе, гражданские судостроительные заводы могут выпускать
небольшие военные катера. Средние и крупные военные корабли для
них задача сложная. Если б все было так просто, то и Азербайджан
мог бы выпускать на своих верфях боевые корабли.
— А что мешает Ирану при его возможностях затеять вполне открыто
военно-морское судостроение на Каспии?
— Это очень дорого. Создать военный корабль и оборудовать его по
последнему слову техники - сложное и дорогостоящее мероприятие.
Одно дело, когда вы выпускаете танкер, который возит нефть, - в
принципе, по большому счету это бочка с мотором, и совсем другое,
когда вы создаете военный корабль, начиненный всей необходимой техникой,
специальными системами защиты - электронной, противовоздушной, подводной,
и т.д.
|
Главная
экономика
