Правительство отказывается строить новый порт,
ссылаясь на то, что это потребует вложения больших средств и немалых
"усилий"
Ф.ЭЙЮБГЫЗЫ
Правительство Азербайджана
не планирует
в краткосрочной перспективе
рассматривать
возможность строительства
в Азербайджане нового
морского порта, сообщили
"Эхо" источники
в Кабинете министров
страны. Напомним,
что с соответствующей
инициативой выступил
Европейский банк реконструкции
и развития (ЕБРР).
О поддержке проектов финансирования
строительства
новых портов в Азербайджане
и Грузии заявил президент
ЕБРР Жан Лемьер в ходе недавнего
визита в Баку. По его
словам, поддержка строительства
портов направлена
на обеспечение развития Центральной Азии.
"В настоящее время нет острой необходимости
в строительстве новых портов в Баку и на окраинах
города. Строительство новых портовых мощностей
потребует вложений 50-60 млн. долларов - необходимо
провести дноуглубительные работы, провести оснащение
порта современным навигационным оборудованием и пр.
Мы не уверены, имеет ли смысл вкладывать такие
крупные инвестиции сегодня, когда Бакинский морской
порт полностью справляется с имеющимся объемом
грузов. Обсуждение этой возможности может начаться
при условии полной загрузки мощностей Бакинского порта",
- отмечают в правительстве.
Бакинский порт состоит из четырех основных терминалов,
включая нефтяной, главный грузовой, паромный и
контейнерный.
По словам источника, на сегодняшний день можно
говорить о загрузке только паромного и нефтяного
терминалов Бакинского международного морского торгового
порта. Несмотря на реконструкцию контейнерного терминала
порта, сюда поступают не столь крупные объемы грузов.
Возвращаясь к инициативе ЕБРР относительно строительства в
Баку нового порта, в правительстве указали на то, что она
выдвигалась уже давно. Кроме того, обсуждалась возможность
переноса отдельных портовых терминалов в пригород
столицы, например в старый рыбный порт в Говсаны,
или в Сангачал.
"Мы не исключаем возможности привлечения инвестиций
в строительство нового порта частным сектором.
Например, частный порт за счет налогов способен
приносить немалые прибыли государству. Но предоставление
правительственных гарантий под этот проект пока невозможно",
- сказал эксперт правительства.
Формально в Азербайджане новый проект ЕБРР мог
прийти на смену утвержденному еще в 1999 году проекту
реконструкции паромной переправы Бакинского порта в
размере 16 млн. долларов. Однако руководство порта
отказалось от кредита и решило за собственный счет
осуществить эти работы.
В настоящее время реализуется первый этап проекта
реконструкции паромного терминала Бакинского порта на
сумму порядка 3,25 млн. долларов. Проведение строительных
работ возложено на альянс компаний Schtraher
(ФРГ)/Azerkerpu (Азербайджан).
"В настоящее время завершены работы по расчистке
территории, вскоре на терминале начнется строительство",
- сообщили в администрации Бакинского порта. Проект
предполагает полное восстановление причала и
подъемно-переходного моста на терминале, замену основного
оборудования, прослужившего 40 лет. Поставка соответствующих
металлоконструкций будет осуществляться с российских
и украинских заводов.
В целом проект будет реализован в три этапа в
течение 4 лет. Проводимые работы не предполагают
увеличения ежегодной мощности паромной переправы,
составляющей 8 млн. тонн, а полное обновление
объекта.
Первый этап проекта завершится до конца
текущего года, а второй предполагает проведение
аналогичных работ примерно на такую же сумму.
На реализацию третьего, последнего этапа,
предполагающего восстановление береговой части
паромного терминала - пассажирского павильона,
площадки для стоянки автомобилей, необходимо инвестировать
порядка 2 млн. долларов.
Паромный терминал Бакпорта осуществляет
перевалку железнодорожных вагонов, грузовых и
легковых автомашин, а также обслуживание
пассажиров на паромах, следующих по направлению
Баку-Туркменбаши-Баку, Баку-Актау-Баку, Баку-порты Ирана-Баку.
Наряду с обновлением паромного терминала, являющегося на сегодня
одним из наиболее рентабельных объектов Бакинского порта, привлечению
дополнительного грузопотока будет способствовать и грамотная
тарифная политика. Напомним, что с 1 июня этого года на паромном
терминале порта действительны новые тарифы, утвержденные
решением Тарифного совета Азербайджана. В частности, тариф
на перевалку вагонов и автотехники с паромного
терминала порта снижен с 10000 до 7500 манатов за
каждый погонный метр (без НДС).
В программе обновления мощностей Бакинского порта
немаловажное значение имеет и развитие навигационной
системы, что необходимо для усиления безопасности судов
и экипажей в акватории Каспийского моря.
На сегодняшний день по линии программы Европейского союза TRACECA
- "Контроль и обучение по использованию навигационного оборудования
для Азербайджана, Казахстана и Туркменистана" в порту Баку
и на нефтяном терминале Дюбенди установлены современные радиолокационные
станции, и это позволяет безошибочно определять местонахождение
судов в акватории Каспия, обеспечивать безопасность плавания, а
также экологическую защиту водного пространства в соответствии с
требованиями международных морских конвенций. Аналогичное оборудование
установлено в портах Туркменбаши и Актау.
|
Главная
экономика
