Проблема - в менталитете
Что нужно для увеличения объема автомобильных перевозок?
А.ГАСАНОВ
О благоприятном географическом
расположении Азербайджана
говорилось много
раз. Известно и то, что
наша страна богата
различными товарами,
способными вызвать интерес
и за рубежом. В такой ситуации
особый интерес вызывает
такая отрасль экономики, как
грузовые автоперевозки. Развивается ли эта сфера?
На вопросы "Эхо" отвечает
президент Азербайджанской международной
ассоциации автомобильных перевозок
(АМААП) Тофик Нуруллаев.
— Когда была создана АМААП?
— Наша ассоциация была создана
в 1993 году. В то время наша страна
еще не присоединилась к международной
таможенной конвенции, которая
позволяет перевозчикам пересекать
несколько границ без дополнительных
пошлин и открытия таможенных пломб.
Эта конвенция
способствовала сокращению
простоев на границе.
Автомобильные
перевозчики пересекают за один рейд
несколько границ.
И вы представьте себе, во сколько раз
удорожает товар, если на каждой
границе будет происходить
простой, будут брать
налоги и т.д. Поэтому
в 1996 году Азербайджан
и присоединился к
числу стран, подписавших
вышеуказанную конвенцию.
И уже с 1997 года автомобильные
перевозчики нашей страны работают
в новых условиях. С тех
пор в работе нашей ассоциации бывали
и взлеты, и не совсем удачные периоды.
Сегодня, на мой взгляд,
ситуация с компаниями, занимающимися
в нашей стране автомобильными
перевозками, вполне нормальная.
— Вы можете сравнить объем автомобильных
перевозок в Азербайджане,
Армении и Грузии...
— На мой взгляд, ярко выраженного
лидера в этой отрасли на Южном Кавказе
нет. Я не могу дать точные данные по
количеству компаний, занимающихся
автоперевозками в Армении.
Однако по поступающим из различных источников
данным, Армения сильно уступает
и Азербайджану, и Грузии.
Что касается сравнения
между нашей страной и Грузией, то
объем автомобильных перевозок в
наших странах приблизительно
одинаков.
Не надо забывать, что
у Грузии есть огромное преимущество
перед нашей страной - ее порты.
— Как вы оцениваете состояние отечественных
дорог?
— От качества дорог зависит
многое. Наши дороги, пусть и не
на 100%, отвечают международным
стандартам, в целом, я оцениваю как
неплохие. Есть страны, в которых
трассы находятся в
худшем состоянии. К примеру,
от порта Актау (Казахстан) до
автомагистрали свыше 100 киллометров
тянется сплошное бездорожье.
Автоперевозчики преодолевают
этот путь за три дня. Кстати, поэтому
автомобильные перевозки по маршруту
Актау-Баку практически не
задействованы.
— Что нужно сделать
для увеличения объема автомобильных перевозок
в нашей стране?
— Прежду всего
нужно, чтобы за рубеж
вывозилось как можно больше
азербайджанских товаров.
А для этого необходимы
склады логистики. На них
можно будет долгое воемя хранить
сельскохозяйственные товары.
В этой идее нет ничего нового.
В советское время уже существовали
заготовительные конторы, в которых
хранили урожай. Сейчас такого
нет, и как результат - почти
никто не экспортирует
фрукты из Азербайджана.
— Кто должен заниматься созданием этих складов логистики ?
— В их появлении, в
первую очередь, должны быть заинтересованы
частники, занимающиеся сельским
хозяйством. Но для этого у них
должна появиться культура
производства, должен измениться
менталитет. Частники должны понять,
что нельзя всегда рассчитывать
только на быструю, сиюминутную выгоду.
Нужно вкладывать для того,
чтобы иметь постоянный заработок.
— Кстати, сколько компаний в нашей
стране занимаются автоперевозками?
— Таких компаний в Азербайджане
порядка двадцати. На их балансе состоят
280 автомашин, выполняющих
перевозки. Отдельного разговора
заслуживает
качество этих автомашин.
Безусловно, нужно увеличивать парк
транспортных средств,
занимающихся перевозками.
Но для этого нужно
приобретать новый подвижной
состав, а он с каждым
днем дорожает. Тому есть
объяснение - экологи Европы
требуют создания новых, более
экологически чистых
моделей. Но такие
автомобили стоят очень дорого.
Пока в Старый свет пускают
отечественные автомобили, но недалек тот
день, когда это прекратится. Это очень большая
проблема. В нашей стране
является проблемой покупка и ненового
транспортного средства, что же тогда
говорить о дорогостоящих и экологически безвредных
машинах.
Для того, чтобы решить эту проблему, на мой взгляд, нужно создать
условия для лизинга. Подвижной состав в нашей стране должен покупаться
в кредит на 5-6 лет. А этого у нас нет. Зато есть таможенная пошлина
и НДС на ввозимые в страну автомобили. В итоге такая цена. Я считаю,
что нужно отменить таможенную пошлину и НДС на купленные по лизингу
автомобили... Кроме того, необходимо, чтобы процент, под который
в нашей стране продают в кредит машины, был ниже...
|
общество
